具有突出经济效益的掘金之“道”
“经广西出海的这条‘南向通道’，将重塑沿长江运输至上海绕行大半个中国海岸线到东盟的传统路线。”2017年8月，中国—新加坡南向通道建设磋商会上，中新(重庆)战略性互联互通示范项目管理局局长韩宝昌的这一观点，赢得了广西、重庆、贵州、青海等地与会嘉宾的热烈掌声。
中国内陆地区与东盟国家彼此商品需求量逐年攀升，商业往来日益频繁。据统计，重庆对东盟仅2015年进出口贸易额就累计达到约900亿人民币。
2017年5月，重庆铁路口岸至广西北部湾港的内外贸同车试运行班列，顺利完成了重庆报关转关至北部湾港并通关放行，以及海船配仓等操作。这标志着渝桂新“南向通道”已如人们所愿，实现了双向贯通。
这条通道与过去长江航运（经上海至新加坡）的江海联运通道相比，运距缩短了2150公里，时间成本节约了20天以上，对企业有着难以抵挡的魅力。中国力帆集团副董事长陈卫就表示，未来力帆的摩托车产品可通过“南向通道”实现“向南卖摩托”，以性价比更高的运输方式，直达东南亚摩托车消费市场。
铁路运输的成本优势，也是“南向通道”商业潜力的另一种体现。以渝桂新“南向通道”为例，从重庆沿铁路南下至广西北部湾港，与空运货物相比可降低80-85%的运输成本；与公路运输相比，虽然时间成本基本相当，但运输费用可以降低约一半。
因此，对具有一定保质期的农副产品，或附加值较高的工业产品等门类的大宗商品而言，“南向通道”是一条可以兼顾运费和效率的便捷贸易通道。
