12月17日，第二架国产大型客机C919在上海浦东国际机场降落。新华社记者 丁汀 摄
六问 试飞主要技术困难有哪些？
试验试飞是对飞机设计、制造的技术验证，这些验证本身也需要相应的技术手段来开展和实现。
试飞中经常需要对飞机的硬件进行更改，这些更改往往实施部位不同、机上贯彻时间长短不一，对飞行产生复杂和交联的影响。比如，试飞需要尽早冻结软件构型，但刹车控制系统、自动飞行控制系统等却需要在试飞中不断获得数据、调整参数后，才能逐步冻结设计软件。
试飞的试验手段、方法、工具、技术，是大飞机研制必须掌握的核心技术。安全、高效地验证一款飞机，也是一个国家重要的航空发展能力。当今世界，确保一架客机所必须达到的适航标准，是公开透明、可以共享的。但如何去实现和验证这些标准，却是需要举国家之力和航空大家庭之力，系统、反复、持续探索和实践才能完成的重大课题。
通过ARJ21新支线客机，中国先后攻克了鸟撞试验、全机高能电磁场辐射试验、闪电防护间接效应试验等重大试验技术难关，掌握了失速、最小离地速度、颤振、自然结冰、起落架摆振等关键试飞技术。但如何去验证C919设计、制造中突破和采用的控制律、复合材料等一大批新技术、新材料、新工艺，是全新的重大技术课题。
七问 有没有申请国外型号合格证的计划？
为加强国际市场开拓，C919大型客机向欧洲航空安全局提出适航申请并得到受理，但审定工作的细节尚未确定。以中国第一款向美国联邦航空局提出适航申请并得到受理的ARJ21—700为例，该飞机自2003年起开始接受美国联邦航空局适航审查，2014年完成影子审查的现场工作，但到目前仍未取得型号合格证。
