保養一架“嬌貴”的五代機有多難?

來源︰中國航空新聞網責任編輯︰楊曉霖
2019-08-22 13:47

在三周前的美國EAA“飛來者”大會上,有心人發現,美國空軍第五代戰機F-22機鼻部分的隱形涂層受到了嚴重損害。

F-22作為美國第一架進入服役的第五代戰斗機,隱身性能、靈敏性、精確度和態勢感知能力上都很強。

在開始設計飛機的時候,就對其保障性和自足能力進行了考慮以降低維修保障費用。卻忽視了專門設置“增加防�需求”的標準。

結果,2005年初才服役的F-22戰斗機機身鋁皮就出現了�跡。

那麼,F-22是如何做保養維修,走到今天的呢?

對于這樣難以維護的飛機,維修人員將F-22飛機的維修信息及其自身綜合起來,形成完整的維修信息來源。它們為F-22提供了便攜式維修輔助裝置(PMA)、可部署的中隊級維修保障系統(MSC)和內場用的維修工作站(MWS)。

便攜式維修輔助裝置(PMA)

PMA是一台供維修人員帶到外場去的經過加固的計算機,它是維修飛機及其各系統的主要接口。

這一裝置可以顯示交互式電子技術手冊(IETM) ,可以通過它預定備件,將各種維修工作記錄在維修表格中。

PMA采用的是交互式電子手冊,並可以在IMIS設備上顯示。

交互式電子技術手冊(IETM)

IETM是一套詳細的維修規程,告訴維修人員如何檢查和更換某個部件。

它可以根據在維修工作過程中可能遇到的情況,向維修人員提供不同的信息。

在維修工作結束後,PMA會將本次維修記錄下來,並傳送到維修控制部門。

可部署的中隊級維修保障系統(MSC)

MSC和MWS都是計算機系統,它們是綜合維修信息系統的核心。

MSC的基本功能

1、分析診斷數據︰當F-22返場時,將駕駛艙里的數據傳遞盒(DTC) 卸下來,送到維修部門。如由于飛機故障產生的問題,找出故障原因後,提出糾正措施;

2、收集維修數據︰飛機上什麼地方發生了故障、修理需要多長時間、零部件使用情況等問題的總結;

3、支持維修計劃和分析︰收集的數據可用于制定計劃,安排檢查項目,安排定時維修工作。

據統計,每架F-22飛機平均需要維修人員14.9人。

這些人員涉及15個專業,即地面保障設備、飛機維修、 軍械、航空電子設備、離機設備(Egress)、電氣/環境控制系統、燃油、生命保障、金屬材料、彈藥、無損檢測、氣動液壓、動力裝置、結構和生存設備。

2014年9月,希爾空軍基地針對F-22的保養,其工作崗位增加了200個,使其總崗位數達到500個,維修量增加一倍,該基地的年維修能力也從12架增至24架。

十分“嬌貴”的F-22

據了解,每架F-22都需要一間恆溫恆濕空調機庫,因為只有在一定的溫度下,隱身涂層才不會脫落。

F-22每飛行一小時的平均成本高達5萬美元,而每完成一小時的飛行後還需進行超過30個小時的維護保養,由于F-22表面的隱形涂層極易脫落,所以需要非常細致的技術保養。

F-22大修與綜合修理車間為各種專業維修活動提供了全面的維修設施,如綜合裝配、航空系統部件更換等。

戰斗機維修機庫包括1個噴砂車間、1個噴涂車間和5個維修車間,佔地9776平方米,其中3個維修車間還可按需改裝成噴涂車間。

為了建設新型F-22大修與綜合修理車間,希爾空軍基地拆除了一個通往F-22機庫和C-130維修機庫的牽引跑道,並新建了一個23米寬的滑行跑道,兩側各設置了一個7.6米寬的側安全道,興建了3條索引跑道。

同時,還建造了1110平方米的加油清洗台,能夠同時容納2架F-22戰斗機。

總的來說,F-22的隱身涂層總體上要比B-2“幽靈”先進,可維修性、平均維修時間都大幅提升。

但是F-22機身在一些受氣流沖擊嚴重的結構較容易發生涂層脫落,特別是進氣口附近,隱身涂層磨損十分嚴重。

F-22的涂層是用鐵基做的,所以�蝕問題一直無法解決,出動一次就要重新保養,成本極高。

但在2017年,美國空軍表示F-22的役時間會到2060。目前F-22戰斗機仍是美國作戰系統中的一大主力。

目前,美國空軍正致力于研發一項新的維修技術,這種維修技術稱為CBM+,它允許空軍使用預測分析來跟進飛機部件何時可能損壞,並安排維修人員提前更換該部件。

CBM+技術不僅節約了維修人員全球跑的時間和維修成本,加快任務完成的進度,同時也保障了飛行員的生命安全。

該系統還處于測試階段,希望能夠早日適用于大多數機型中,來避免大規模維修。

輕觸這里,加載下一頁