近期，印度一架“光辉”舰载机在“维克拉玛蒂亚”号航母上实现了首次降落。从过程看，此次着舰并不完美，这架舰载机钩住的是最后一道阻拦索。众所周知，舰载机着舰是一项高难度课目。那么舰载机着舰难度在哪？对飞行员有怎样的考验？对此，我们邀请海军研究院研究员张军社、海军舰载航空兵某部飞行员张敏为大家进行解读。

生死12秒决定着舰成败

舰载机从进入航线、对准中线到着舰一般为12秒左右，这段时间决定着舰成败。据统计，80%的着舰事故都发生在这短短的12秒内。期间飞行员要时刻观察航母的状态，不断调整飞机的飞行姿态，确保飞机精准着舰。

如果飞行员操作稍有失误，后果将不堪设想。1981年，美“尼米兹”号航母上一架电子战飞机着舰时偏出跑道，一头冲进停机区的飞机里，霎时引发火灾，导致机载导弹等武器爆炸，造成超过40余人受伤、10余架飞机损毁。

此外，由于自身动力和海浪的作用，航母甲板会不停地前后、左右甚至上下晃动，飞行员在调整飞机飞行姿态时更加困难。

挂住中间一道或两道阻拦索才最安全

航母的着舰阻拦区一般设置四道阻拦索，每道阻拦索间隔10多米。舰载机着舰时挂住第一道阻拦索说明飞机降落高度偏低，接近撞舰的极限，而挂住第四道阻拦索则证明飞机降落高度偏高，挂索失败的风险高。只有挂住第二、三道阻拦索，才是最安全的。据世界范围内统计，挂住这两道阻拦索的成功率不到70%。随着舰载机着舰技术发展，着舰精度越来越高，一些新型航母的阻拦索数量减少到三道。但无论三道还是四道，舰载机着舰时挂住中间一道或两道阻拦索，风险才会最低。

此外，阻拦索的质量标准有着严苛的要求——

一是阻拦索要“过硬”。着舰期间，阻拦索挂住舰载机尾钩直到飞机停下，全程只有2-3秒。这短短几秒钟内，阻拦索会受到巨大力量的冲击。

二是阻拦索要经得起“折磨”。一根合格的阻拦索不能太粗，否则会影响到舰载机降落时的正常滑跑。阻拦索还要具备足够的韧性，在舰载机尾钩挂索成功后，阻拦索也要随着弯折，在恢复原状后能反复使用。

复飞考验飞行员的身心素质

舰载机不可能每次都能成功着舰。如果着舰失败，飞行员需重新拉起飞机复飞。为了保证飞机有足够的速度再次起飞，飞行员必须推油门加速着舰。这意味着他要有快速决断能力，能及时发现挂钩拦阻失败，并立即做出复飞的决断。2014年，印度一架米格-29K战斗机着舰时本已挂索成功，而飞行员误以为自己着舰失败，加速启动复飞，被阻拦索拉着直接砸向飞行甲板，飞机前起落架当场“报废”。

加速着舰还带来另一个问题——舰载机尾钩在钩住阻拦索的瞬间，飞机几乎是“拍”在甲板上，飞行员会承受巨大的载荷，颈椎、腰椎和脊柱都会受到冲击。