前不久，有媒体报道，韩国可能将自主开发的新型战斗机10年内改造为可装备于航空母舰的弹射舰载机。不过，专家指出，从技术层面和制造成本及时间成本层面考虑，韩国都不应推进这一项目，通过引进国外舰载机和相关弹射系统才是更为现实的选择。

目前，世界已有不少国家具备了制造陆基飞机的能力，但能够制造舰载机的国家屈指可数。那么，与陆基飞机相比，舰载机制造到底有多难，又难在何处？

舰载机对机体结构强度要求很高。舰载机的起降距离非常短，舰载机要在3秒内从静止加速到起飞速度，或在阻拦索制动下从时速300公里减速至静止状态，其机体强度必须能够承受巨大加速度和冲击力。同时，舰载机的起落架系统还要能够承受航母弹射器的巨大推力。

舰载机的第二个制造门槛是动力系统。普通陆基飞机起飞依托机场跑道，滑跑距离长，瞬时推力不需要太大。而舰载机需要在较短的起飞距离内提供战机加速所需的巨大推力，对战机的动力系统要求很高。一般来说，舰载机上的航空发动机推重比要比其他机种高得多，各国都是拿出研发的最强发动机产品装配在舰载机上。这其中，矢量发动机能够显著缩短舰载机起飞、着落的滑跑距离，有效提升最大升力系数。

舰载机工作在高湿高盐高酸的海洋环境下，这种高腐蚀性环境会加速舰载机的机体结构老化，影响发动机、飞行雷达、电子器件等设备的正常工作。在研发阶段，设计师就要在结构设计、防腐措施、材料和工艺选择等方面进行综合考虑，采用一系列有效方法，延长舰载机的使用寿命。

任何武器都是技术折中的结果，提升某些性能指标必然会以牺牲其他指标为代价。舰载机满足了结构强度、发动机推力和耐腐蚀等要求，必然会以牺牲航程和载弹量为代价，而这两项数据恰恰是舰载机战斗力的重要指标。有例为证：从构想提出到着舰成功，花费了约20年的印度“光辉”舰载机，航程仅有500公里，甚至比一些舰载导弹的射程都小；“光辉”舰载机载弹量只有3.5吨，远不能满足未来空战需要。另外，舰载机的折叠机翼、拦阻钩、气动布局等方面的设计制造难度也很高，每一项如果掌握不好，舰载机研制都会折戟沉沙、功亏一篑。