无人机试验要过多少关
■王晨辉 杨杨
在上个月举办的第十三届中国国际航空航天博览会上，攻击-11、无侦-7、翼龙-2等一批国产无人机纷纷亮相，成为航展上的一大亮点。
现代战争，无人机具有使用便捷、机动灵活、精准打击等特点。一款作战性能优异的无人机甚至可以改变战场局势。
上图：在第十三届中国国际航空航天博览会上，成都飞机工业（集团）有限责任公司展示了翼龙-2无人机。新华社发
众所周知，无人机制造是世界性难题，考验着一个国家的科技创新水平。而无人机试验极为复杂、技术难度高。那么，无人机试验要闯过哪几道关口，才能顺利列装部队？无人机试验又有哪些技术难点？本期，陆军某试验训练基地高级工程师郑珠峰为您解读。
质量关
全方位“体检”必不可少
人做体检时，首先会测量身高、体重等基本信息。无人机做“体检”，这些步骤同样必不可少。除了在静态条件下对无人机的机长、翼展、机高等方面进行测量，还会通过风洞和飞行试验，检测无人机几何外形、飞行姿态等参数的变化规律。
俯冲、跃升、盘旋……受检无人机如同一只轻盈的风筝，随着指令输入不断变换飞行姿态。检测人员在测试车内，通过车内仪器屏幕，能实时监测数百公里外无人机的飞行状态。
体形检测只是“外科检查”，之后还要进行“内科检查”。
拆下无人机外壳，机臂、发动机、桨叶相互连接；燃油、润滑油、液压油管纵横交错；打开战斗部，传爆管与机身紧密贴合……因其内部结构复杂，必须对无人机逐系统、逐装置检查核对。
此外，地面终端也是“内科检查”的重点。以美军“死神”无人机为例，检测地面终端时，要分别检测地面控制车、发射运输车、综合保障车等终端控制平台。
检查完“内科”，并不意味着可以顺利“出院”了，检测人员还要考核无人机的通用质量特性。
有人会问：什么是通用质量特性？无人机的通用质量特性又包含哪些内容？
通用质量特性是军用无人机的一项重要指标，包括可靠性、保障性、测试性、安全性和运输适应性等各种指标参数，涉及所有装备承制单位和使用人员，制定统一标准予以规范。
以运输适应性为例，无人机在运输过程中难免会“磕磕碰碰”，对机身造成损坏。检测人员要将这一过程中发生损坏的情况全部登记在案，为后期工作提供“诊断”依据。
完成以上检测内容后，无人机只算闯过第一道关口，对无人机的性能检验才是真正意义上的“试羽”。
能力关
十八般武艺样样精通
无人机发展到今天，仅用“零伤亡”“非接触”等概念来衡量其在战争中的作用，远远不够。如果把无人机比作一位“武林高手”，那么它一出生就要精通十八般武艺。
飞得快。天下武功，唯快不破。无人机在飞行速度上的优势，确保它能够拥有更强机动性。检测人员只需在无人机机体上安装测速仪，通过地面终端显示数据即可确定无人机的最高时速。
航程远。飞行航程与载弹量是两个相互制约的作战指标。通过不同任务背景、作战区域和作战样式下的武器挂载来验证飞行，拓展了无人机最大续航能力。值得一提的是，航程并不是无人机飞过的总距离，而是用每秒的瞬时速度与总飞行时长计算得出。
打得准。无人机既要飞得快、飞得远，更要打得准。检测人员在不同距离、海拔和角度上预设靶标，对无人机的攻击状况进行汇总，计算出武器命中率。为节约试验成本，检测人员会用实弹打靶与电脑仿真相结合的方式来计算命中率。
看得清。无人机的“千里眼”是机载侦察设备。检测人员会对该设备的识别距离、定位精度和分辨率等逐一进行测试，确保设备性能稳定可靠。早期，一般通过侦察固定目标进行测试。近年来，欧美国家开始用伪装移动目标来测试无人机的侦察作战性能。
藏得住。隐身是为了让对方探测设备“看不见”或者“看不清”。检测人员会操纵无人机飞过雷达工作区域，通过不同频段雷达对无人机信号进行捕捉，检测无人机隐身性能。
无人机的动态检测内容，要比传统坦克、火炮等武器更复杂，耗时更长。越是性能先进的无人机，测试时间越长，需要的专业技术人员越多。不同类型无人机，检测项目和侧重点也不尽相同。
近年来，无人机试验技术发展驶上“快车道”，检测手段日益丰富。随着新技术和新工艺的投入使用，检测无人机的手段越来越先进，效果也将越来越可靠。
实战关
多样化任务磨砺强身健骨
实战，是检验武器装备性能的有效途径。无人机只有通过实战考验，才能在战场上发挥出最大效能。
和平时期，武器装备无法在实战中得以检验，这就涉及“作战试验”这个概念。作战试验，顾名思义就是通过营造近似实战环境，检验和评估武器装备系统性能的一种方法，是目前公认可靠的考核方式。那么，作战试验包括哪些试验项目呢？一些国外无人机试验机构有以下4种试验项目：
一是极端环境试验。战场环境变幻莫测，极寒、酷暑、大风、浓雾、沙尘暴……只要是无人机可能遇到的极端环境，出厂前都必须进行安全飞行包线验证。以发动机为例，严寒条件下，气温过低容易诱发发动机停车；温度过高时，发动机耗油量陡增，影响航程；吸入大量泥沙后，容易造成机件磨损、油路阻塞，使发动机熄火。位于美国佛罗里达州的麦金利气候实验室，就能够让无人机体验“冰”与“火”的双重考验。
二是电磁干扰试验。无人机与地面终端之间的数据链路好比无人机的“神经”，一旦被阻断，无人机就会像无头苍蝇一样失去控制。对无人机的数据链路实施干扰，令其机载电子设备受到影响甚至失灵，是拦截无人机的一种有效方法。2011年，伊朗通过电子诱骗技术，成功迫使美军“坎大哈野兽”无人侦察机进入自动驾驶状态，并诱使其降落在伊朗境内。
三是协同打击试验。让无人机和其他武器装备协同配合，打通从侦察、指挥到火力打击的链路，提升武器装备精准毁伤效果，发挥1+1＞2的作战效能。2014年，美军开展了“阿帕奇”武装直升机控制“灰鹰”和“影子”无人机同时执行任务的测试，将无人机完成战术侦察任务所需时间缩短了10%。
四是自毁性能试验。自毁性能试验主要用于检测自毁型无人机。收到地面指令后，自毁型无人机会高速俯冲、撞击目标，与敌人同归于尽。如果目标消失或暂时不宜攻击，自毁型无人机会回到巡飞模式。这种无人机的弱点是俯冲攻击时容易受到对方武器拦截和干扰。
闯过以上多重关口，无人机才能获得出厂许可、列装部队。与有人驾驶战机相比，无人机技术复杂、工作环境多变，很多试验问题需要现场判定、临机决断，对检测人员能力和素质提出更高要求。检测人员只有不断创新系统测试方法，才能赋予无人机最大作战效能。
