3月11日，伊朗军方在德黑兰为新一代国产“亚辛”教练机及其生产线举行揭幕仪式。伊朗军方表示，“亚辛”教练机最大特点是高度国产化，飞机主要部件均由伊朗国内制造。未来量产后，不仅可以作为教练机使用，还可以改造为用于实战的轻型战斗机，此举将有助于提高伊朗空军的作战能力。

放眼全球，能够完全依靠自身力量完成从喷气式飞机关键部件配套研发，到整机设计生产的国家并不多。虽然“亚辛”只是一款教练机，但对伊朗航空工业来说意义非凡。长期以来，伊朗遭受美西方国家的技术封锁和单边制裁，但依靠本国公司和技术人才的努力，伊朗航空工业取得长足进步，通过逆向仿制、自主研发，不断提升核心竞争力，在轻型战斗机、中型运输机、教练机、无人机以及机载弹药等领域取得不俗成绩。

可以说，新一代“亚辛”教练机的诞生，激发了伊朗国产武器装备研发的动力，也为推进航空工业国产化积累信心、奠定基础。

在制裁下艰难前行，在战争中浴火重生

伊朗国防工业发展可以追溯到19世纪初，伊朗恺加王朝开始引进西方国家武器制造技术并组建军工产业，之后的巴列维王朝更是依靠不断积累的石油财富换取西方国家支持，大力扶持国防工业发展。

1979年伊斯兰革命爆发后，伊朗与西方国家决裂，新生的伊朗伊斯兰共和国大力推动国防工业发展，建立了军方领导、军地结合的国防工业体系，最大程度保证防务独立，并打造出多个军工复合体。两伊战争爆发后，美西方国家开始制裁伊朗，伊朗武器装备极度匮乏。在此情况下，伊朗通过改组军工体系，成立具有统领性质的国防工业组织，全面发展军工产业。

短短数年间，伊朗成立了上万家企业从事军工生产。这些军工企业，对提高伊朗国防实力、完成战时军贸订单起到关键作用。可以说，两伊战争虽然让伊朗遭受巨大损失，但也推动了伊朗国防工业快速发展。

伊朗航空工业正是在这一时期发展起来的，通过维修保障现有机型，维持伊朗空军较强的战斗力。比如，伊朗航空企业在战争中保障了F-14A“雄猫”、F-4D“鬼怪”等美制战斗机的高效出勤；将“霍克”地空导弹挂载到F-14A战斗机上充当远程空空导弹；将“小牛”空对地导弹挂载到“眼镜蛇”武装直升机上，以解弹药匮乏难题……战争中积累的经验，为伊朗研制国产战斗机打下基础。

战争结束后，伊朗不断完善国防工业体系，对航空工业组织进行多轮重组，促进军用飞机的高效研发和生产。伊朗航空工业组织下属有伊朗航空制造工业公司、伊朗飞机制造工业公司、伊朗库兹航空公司、伊朗直升机支援和革新公司等。这些企业长期在美西方国家技术封锁和单边制裁的名录中，但伊朗通过合理规划高效利用本国公司和技术人才，让航空工业不断取得进步。

其中，伊朗航空制造工业公司作为伊朗最重要的航空企业之一，配备停机棚和跑道，可以实现对多种机型的研制、试飞、量产的全流程闭环，此次公布的“亚辛”教练机正是由该公司牵头研制；伊朗飞机制造工业公司则是主要负责对空军的美制飞机维修保障和延寿升级；伊朗直升机支援和革新公司重点开展各类直升机的现代化升级，并尝试研发国产直升机。

除了整机生产外，伊朗高度重视航空技术的应用研究。比如，伊朗某军工企业研制的碳纤维复合材料已在多型国产战斗机上使用。近年来，伊朗加大对风洞技术的研究，开展多种战斗机和机载武器的风洞试验。2014年，由伊朗某科研机构研制并投入使用的高超声速风洞，解决了因空气动力基础设施缺乏制约伊朗航空工业发展的难题。

可以说，伊朗航空工业发展一路走来坎坷不断。在美西方国家制裁的重压之下，伊朗不得不依靠自身技术努力发展军工产业，以形成独立完整的现代化航空工业体系。正如伊朗航空工业组织一名负责人所言，尽管制裁造成很多困难，但也激发了伊朗研发国产装备的动力。

从翻新升级起步，实现仿制生产、自研开发

与其他国家不同，伊朗航空工业是从翻新升级老旧战机起步，进而实现仿制生产、自研开发，最终形成了一条以自身技术力量为基础，引进技术为补充的航空工业发展闭环。

翻新升级。伊朗拥有数量较大的美制战斗机群，以F-4D“鬼怪”战斗机、F-5E/F“虎”战斗机、F-14A“雄猫”战斗机、C-130“大力神”运输机、AH-1J“眼镜蛇”武装直升机等为代表。此外，海湾战争期间，伊朗还获得了一批来自伊拉克空军逃亡的苏-22“装配匠”、苏-24“击剑手”、“幻影”F-1等俄制和法制战斗机。伊朗航空工业的一个重要任务，是保持这些战斗机和机载武器的战斗力。

以F-14A战斗机为例，2006年，伊朗飞机制造工业公司抓住美国海军退役该机的机会，利用各种渠道购买并囤积零部件，使得F-14A战斗机可出勤数量从2005年的6架增至2018年的24架。

仿制生产。伊朗航空工业在维修保障过程中不断吃透美制战斗机的技术特性，随后进行全机仿制，为研发国产战斗机打下基础。2006年，伊朗航空制造工业公司接手F-5战斗机仿制任务。该项目自上世纪90年代开始实施，先后研制出三代机型，分别是测绘仿制的“闪电”战斗机、双垂尾改进型“闪电”80战斗机以及改进型“霹雳”战斗机。最新的“霹雳”战斗机配备先进航电和火控系统，于2018年开始量产。

此外，伊朗航空工业还测绘仿制先进直升机。比如，伊朗直升机支援和革新公司仿制美制AH-1J“眼镜蛇”武装直升机后，推出国产“风暴”武装直升机；伊朗航空制造工业公司仿制贝尔-206直升机，推出OH-78侦察武装直升机。

自研开发。近年来，通过军工企业的不懈努力，伊朗航空工业已具备一定独立研发能力，并重点围绕教练机、轻型战斗机、直升机、无人机等开展自主设计研发。

伊朗航空工业从较为简单的喷气式教练机入手，先后研制出“云雀”中高级教练机、“野鸡”中级教练机、“霹雳”88中级教练机等多种型号。虽然这些机型均未量产，但为伊朗航空工业新机型研发积累了经验。此次公布的“亚辛”教练机是“霹雳”88的升级改进型，随着生产线的建立，伊朗喷气式教练机终于在历经20余年发展积淀后成功升空。

在教练机研发的基础上，伊朗航空制造工业公司于2013年展示了“征服者”F-313轻型战斗机。该机采用鸭式气动布局、双发双垂尾、主翼末端下垂后掠翼等设计，目前仍处于测试阶段。同时，该公司在直升机领域也进行探索，2009年公开展示了AH-85“国际眼镜蛇”轻型直升机，能够携带反坦克导弹、反舰导弹等武器。

在无人机研发方面，伊朗航空工业表现同样抢眼。自上世纪80年代以来，伊朗高度重视军用无人机研发工作，其国产无人机在两伊战争期间共执行了600余次作战任务。可以说，正是那段经历为伊朗发展新型无人机奠定了厚实基础。

近年来，伊朗航空工业推出多种型号国产无人机，既有单纯的侦察无人机，也有察打一体无人机，基本涵盖了现代无人机所有类型。比如“目击者”-171是根据美国RQ-170无人机逆向仿制而成；“闪电”系列则是RQ-170无人机的缩小仿制版；“卡曼”-22无人机具备携带射程200千米“海达尔”巡航导弹的能力。

伊朗航空工业在型号发展过程中注重实用主义，从较为简单的教练机、轻型战斗机、轻型直升机入手，逐渐摸索和积累现代战斗机设计研发、批量生产的经验，为未来航空工业发展筑牢根基。

在逆境中求发展，努力实现自给自足

“亚辛”教练机成功下线，是伊朗航空工业发展的缩影。其中，部件国产化是该机得以量产的关键。长期以来，伊朗受到美西方国家的技术封锁和单边制裁，但依靠本国公司和技术人才的努力，航空工业取得的进步有目共睹。

那么，伊朗航空工业是如何在逆境中求发展，攻克诸多关键技术的？这些年，伊朗重点围绕以下3个方面进行攻关：

一是突破动力瓶颈。航空发动机是战机的“心脏”，是最为核心的部件。2016年，伊朗成功研制出“顶点”涡轮喷气发动机，该型发动机是伊朗航空工业历史上生产的最复杂的产品之一。“顶点”发动机的成功量产，对伊朗航空工业发展起到极大促进作用。“闪电”战斗机、“征服者”F-313轻型战斗机以及“亚辛”教练机都采用了这款国产发动机，让伊朗航空工业初步解决了战斗机“心脏”问题。此外，伊朗还在无人机使用的小型活塞、涡喷、涡扇发动机领域取得突破，最新型“飞跃”-700小型涡扇发动机被应用到一系列喷气式无人机和巡飞弹。

二是推动航电发展。自2008年起，伊朗开始实施“巴贝伊工程”，对F-14A战斗机机载武器火控系统和机载雷达进行升级。同时，在新型战斗机航电系统方面，伊朗航空工业紧跟世界先进国家步伐。比如，“闪电”战斗机使用了“标枪”机载雷达系统和座舱综合显示系统；大中型无人机开始搭载合成孔径雷达和电子干扰吊舱等航电设备。

三是丰富机载弹药。近年来，伊朗航空工业加快空空导弹的研制步伐。伊朗航空制造工业公司对AIM-54远程空空导弹进行测绘仿制，研制出国产空空导弹搭载到F-14A战斗机。此外，伊朗还对美制“响尾蛇”空空导弹等进行仿制。

纵观航空工业发展史，伊朗长期在逆境中求发展，通过自身努力在研发国产新型武器装备方面取得长足进步。可以说，以“亚辛”教练机为代表的新型武器装备成功下线，是对美西方国家制裁的有力一击，也预示着伊朗航空工业站上新起点，开始新发展。