解放军最早的两栖力量——

LVT两栖登陆车

■崔雅庆 潘盛宏

解放军缴获的LVT两栖登陆车。资料图片

1949年上海解放时，解放军在吴淞码头及上海钢铁厂缴获了一批外形奇特的战车。它既像车又像船，首部圆滑、履带宽大，官兵们经过一番查证才得知，这是LVT两栖登陆车，因其体型笨重、水中行驶稳健，战士们形象地称之为“水牛”。

LVT系列两栖登陆车由美国工程师唐纳德·罗布林于1935年设计，最初用于沼泽林区伐木运输。二战爆发后，该车被改造为两栖登陆战车，凭借独特的履带结构，可在河流、湖泊、近海及滩涂、沼泽地带通行。

从1941年到1945年，各型LVT两栖登陆车共生产超过1.8万辆，成为太平洋两栖登陆作战的核心装备。其中火力型战斗全重约16.4吨，吃水仅0.9米，采用大陆R975-C4七缸风冷航空发动机，陆地最大时速40公里，水上时速10公里，续航里程240公里。车体装甲为13毫米均质钢，可抵御轻武器与炮弹破片。车内可搭载18名步兵或2吨物资，车尾跳板放下后，步兵可直接冲滩，非常适合当时近海登陆作战需求。

在美军对日发起的塔拉瓦战役中，环礁暗礁密布，常规登陆艇大量搁浅，登陆步兵被迫涉水冲击，伤亡巨大。唯有LVT两栖登陆车凭借吃水浅、越障能力强的优势，正常抵滩输送士兵与物资，成为突破滩头防线的关键装备。

解放军以缴获的LVT两栖登陆车为基础，正式组建水陆战车团，成为我军历史上第一支水陆两栖装甲部队。水陆战车团组建后，迅速投入高强度训练，并在上海附近海域开展登陆演习，战车团迅速掌握两栖泛水、抢滩登陆、步坦协同等战术技能，为后续作战打下基础。

在解放舟山群岛的战役中，LVT两栖登陆车迎来考验。水陆坦克分队从岱山岛北岸抢滩登陆，依托车载火力压制国民党军滩头阵地，掩护步兵巩固登陆场并向纵深发展。在LVT两栖登陆车的火力与突击优势下，我军顺利登陆。1950年5月17日，舟山群岛宣告解放。

在随后的一江山岛登陆战中，LVT两栖登陆车再次担当核心装备，承担输送登陆兵力、压制敌火力点等任务，在复杂岸滩环境下为登陆部队开路护阵，发挥了不可替代的作用。

此后，LVT两栖登陆车经过一系列改造升级，长期担负东南沿海战备与海防任务，直到20世纪60年代，才被国产63式水陆坦克全面替代，正式退出一线序列。

回望历史，LVT两栖登陆车作为新中国第一支两栖作战突击力量的关键装备，见证了人民解放军从“陆战为主”向“陆海协同、跨海攻坚”的跨越，在解放沿海岛屿的征程中写下了厚重一页。