解放军最早的两栖力量——
LVT两栖登陆车
■崔雅庆 潘盛宏

解放军缴获的LVT两栖登陆车。资料图片
1949年上海解放时,解放军在吴淞码头及上海钢铁厂缴获了一批外形奇特的战车。它既像车又像船,首部圆滑、履带宽大,官兵们经过一番查证才得知,这是LVT两栖登陆车,因其体型笨重、水中行驶稳健,战士们形象地称之为“水牛”。
LVT系列两栖登陆车由美国工程师唐纳德·罗布林于1935年设计,最初用于沼泽林区伐木运输。二战爆发后,该车被改造为两栖登陆战车,凭借独特的履带结构,可在河流、湖泊、近海及滩涂、沼泽地带通行。
从1941年到1945年,各型LVT两栖登陆车共生产超过1.8万辆,成为太平洋两栖登陆作战的核心装备。其中火力型战斗全重约16.4吨,吃水仅0.9米,采用大陆R975-C4七缸风冷航空发动机,陆地最大时速40公里,水上时速10公里,续航里程240公里。车体装甲为13毫米均质钢,可抵御轻武器与炮弹破片。车内可搭载18名步兵或2吨物资,车尾跳板放下后,步兵可直接冲滩,非常适合当时近海登陆作战需求。
在美军对日发起的塔拉瓦战役中,环礁暗礁密布,常规登陆艇大量搁浅,登陆步兵被迫涉水冲击,伤亡巨大。唯有LVT两栖登陆车凭借吃水浅、越障能力强的优势,正常抵滩输送士兵与物资,成为突破滩头防线的关键装备。
解放军以缴获的LVT两栖登陆车为基础,正式组建水陆战车团,成为我军历史上第一支水陆两栖装甲部队。水陆战车团组建后,迅速投入高强度训练,并在上海附近海域开展登陆演习,战车团迅速掌握两栖泛水、抢滩登陆、步坦协同等战术技能,为后续作战打下基础。
在解放舟山群岛的战役中,LVT两栖登陆车迎来考验。水陆坦克分队从岱山岛北岸抢滩登陆,依托车载火力压制国民党军滩头阵地,掩护步兵巩固登陆场并向纵深发展。在LVT两栖登陆车的火力与突击优势下,我军顺利登陆。1950年5月17日,舟山群岛宣告解放。
在随后的一江山岛登陆战中,LVT两栖登陆车再次担当核心装备,承担输送登陆兵力、压制敌火力点等任务,在复杂岸滩环境下为登陆部队开路护阵,发挥了不可替代的作用。
此后,LVT两栖登陆车经过一系列改造升级,长期担负东南沿海战备与海防任务,直到20世纪60年代,才被国产63式水陆坦克全面替代,正式退出一线序列。
回望历史,LVT两栖登陆车作为新中国第一支两栖作战突击力量的关键装备,见证了人民解放军从“陆战为主”向“陆海协同、跨海攻坚”的跨越,在解放沿海岛屿的征程中写下了厚重一页。


