“拽”停战机的减速伞
■李 伦 郝泽澳
张嗣祎绘
你或许曾目睹过这样的画面：机场跑道上，一架架战机顺利着陆，尾部绽放出一朵朵绚丽的伞花。很快，这些伞花便将高速滑行的战机“拽”停。这一朵朵伞花，正是帮助战机减少着陆距离的减速伞。
减速伞的出现，可以追溯至1944年。当时，德国推出其第一架喷气式轰炸机Ar-234，并在战机上安装减速伞。
减速伞的减速原理并不复杂：飞机着陆时，存放减速伞的舱门打开，引导伞牵引主伞，借助主伞伞衣与空气作用的巨大面积，形成强大的空气阻力，实现战机减速。
一般来说，减速伞产生的阻力与飞机滑行速度正相关，即飞机的滑行速度越大，减速伞的作用就越明显。
在战机减速过程中，减速伞往往与飞机机轮上的刹车片共同作用。飞机处于高速滑行阶段时，通过释放减速伞降低飞机滑行速度；待飞机速度显著降低时，再通过机轮的刹车片进行有效制动，随后，为避免伞衣被发动机喷气的高温烧灼，飞行员启动抛伞装置，使减速伞与飞机脱离。
凭借简单的工作原理，减速伞成了当今大部分战机的“标配”：从大型轰炸机到轻型战机，从早期喷气式战机到第五代战机，减速伞已经成为各国战机的标准装备。
可以这样说，减速伞帮助高速飞行的战机迅速减速，大大缩短其着陆滑行距离。单凭外观进行分类，减速伞可分为圆形伞、十字形伞和环缝伞。
早期减速伞都为“圆形伞”。这种减速伞设计时直接参考空降兵的降落伞，呈圆形或锥形，具有充气快、阻力强的特点，普遍应用于早期喷气式战机，但该伞抗侧风能力弱、不适用于复杂气象条件。
俄罗斯战机偏爱“十字形伞”。这种减速伞由4片伞衣组成“十”字结构，可抵抗湍流、侧风等不利气象条件，在高原、短跑道机场等极端场景表现优异。经测算，采用该型伞的俄“侧卫”战机，最短着陆距离为同类型美军战机最短着陆距离的70%。
超音速战机倾向“环缝伞”。减速伞通过伞衣上的环形缝隙，稳定释放气流，这不仅可以降低冲击力，还能延长减速伞寿命。采用环形缝隙的“环缝伞”广泛应用于超音速战机，大名鼎鼎的SR-71“黑鸟”侦察机便使用“环缝伞”作为减速伞。
除外形的演进外，减速伞还历经了材质方面的“脱胎换骨”史：早期减速伞由尼龙材料制成，虽然成本低但是容易老化开裂；进入20世纪90年代，凯夫拉纤维具有强度高、耐高温等特点，开始成为减速伞的主要材料。
随着第五代战机批量服役，减速伞材质也完成了向超轻聚乙烯纤维的转变。材料的升级，在增加减速伞强度的同时，也减轻不少重量。此外，部分减速伞伞衣表面甚至涂有隐身涂料，成为军事大国第五代战机的标配。
如今，随着智能化设计、隐身优化以及模块化设计等技术的发展，减速伞还能同时兼顾自适应开伞、姿态控制等多种性能，成为多型战机不可或缺的组成部分。
