值得一提的是F-16的“外挂构型选择开关”。它主要设定飞行控制计算机的模式。“CATⅠ”为无限制的空战模式，最大过载能达到9G。但是当F-16挂了副油箱和炸弹后，如果飞行员还是拉出9G，沉重的外挂物可能会拉坏机翼，甚至把外挂的炸弹甩出去。因此“CATⅢ”就是保证将最大过载限制在6G以下，避免误操作导致事故的发生。也就是说，当F-16A挂满攻击武器时，需要在起飞前就把该开关拨到“CATⅢ”位置。
当这架满载炸弹的F-16A突遇敌机拦截，飞行员首先需要收油门。把空速降低到×××节以下，然后按下抛弃外挂物的按钮，外挂物分离后，将“外挂构型选择开关”从限制过载的“CATⅢ”拨回到“CATⅠ”，这时F-16A才能恢复灵巧的身形，准备投入空战。飞行员说，在激烈的局势下，多拨这么一个开关感觉挺费事。
在综合航电高度发达的今天，何必多搞这么一个开关给飞行员增加负担和错漏忘的风险呢？原来对于航电系统而言，飞控是关系到飞行安全的根本，其重要性和权限高于外挂管理。用一个低级别的系统去给高级别的系统做出重要指令，这在逻辑上有巨大风险的。但是当可靠性和航电系统综合程度达到一定水平时，也并非不能考虑。如果一架三代机没有这个开关，要么是在对地攻击时完全依赖飞行员的判断，要么就是航电系统的可靠性和综合性达到了很高的水准。
