S-97“侵袭者”高速旋翼机原型机尾部。
俄罗斯垄断不再
S-97所有设计都是围绕美军新一代武装侦察直升机项目的方案需求研制，具备低速机动以及在速度超过370千米/小时的大过载转弯能力，采用共轴对转双旋翼加尾部螺旋桨设计，尾部螺旋桨实现对直升机加速和减速，全机总长10.98米，总重4994千克。俄罗斯在共轴式旋翼方面可谓一枝独秀，卡莫夫设计局的一系列型号均采用这种旋翼系统。可以说，S-97打破了俄罗斯卡莫夫设计局对共轴旋翼的垄断，也是该型机区别于美国现役直升机的最大亮点。
共轴双旋翼直升机一般采用内外两根套在一起的同心旋翼轴方式，两副旋翼一上一下，旋转时产生的反扭矩相互平衡，因此不需要尾桨。其主要优点是机动性强，有较高的悬停效率，没有用于平衡反扭矩的尾桨功率损耗;空气动力的对称，为直升机消除了偏航的动力来源，使其不易受横风的影响。这些优点使得“侵袭者”特别适合于在舰船上起降。
S-97机身具有较强的隐形性能，主体由综合飞行员座舱、刚性共轴双旋翼、货舱、机身末端、武器系统组成。共轴旋翼直径约10米，既可正反向旋转，又可上调高度。该型机自动化程度高，飞行员座舱配备1部自动驾驶系统，大大降低飞行员工作量，甚至可轻易改装为无人直升机。该机新增1部推进式螺旋桨，可确保快速加速和快速减速。此外，S-97采用低速航行模式时机动性相当强，可随心所欲进行各种空中机动动作，甚至可在约407千米/小时的高速飞行时进行高过载机动转向，可在3100米的高空随意盘旋。
复合材料走俏
S-97的机体大量采用了轻型复合材料，增强了机动性的同时也减少了战损率。据分析，速度、复合轻型材料加上巨大的动力装置，使S-97具备了优异的战场机动性。
旋翼是直升机上产生升力的主要部件，同时也为直升机提供推进力和操纵力，其所承受的载荷情况直接影响着直升机的飞行品质。因此，旋翼桨叶的选材至关重要。据悉，S-97已经开始使用高性能的S2玻璃纤维和碳纤维复合材料，具有优良的韧性、耐腐蚀性能力，大大提高了旋翼的承载能力和直升机的使用寿命。
在直升机各部件和系统中，机身结构的重量占全机空重的比例最高，一般达到空重的25%左右，复合材料结构的重量比金属材料的轻很多，采用复合材料机身结构的S-97和金属结构相比，可减重24%。而且，复合材料在恶劣的环境条件下对腐蚀的敏感性也比金属材料低，可以提高直升机机身结构的可靠性和可维护性。据公司宣称，电脑模拟结果显示，用直径12.7毫米的子弹击穿S-97翼片中段前缘大梁部位后的旋翼，直升机仍可继续飞行10小时以上，足能飞返基地。
应用复合材料旋翼后，S-97零件由300个左右减少到45个，同时减少了旋翼接头、大梁等精度高、加工难度大的零件，从而大大减少了高精度机床的需求量，也简化了零件装配的协调环节。
关于噪声问题，根据西科斯基公司介绍，因为使用X2技术的旋翼系统，所以“非常、非常地安静”。侦察性能上，其宣称“S-97能覆盖阿富汗97%的范围，而相同载重的OH-58D‘基奥瓦勇士’只能覆盖42%的面积。”
