“心脏”堪忧
X-2尾部特写。
日媒称，“心神”的机动性能优秀，具备矢量推力的心神“无论是急速上升还是下降的过程中都能紧紧咬住敌机”。为有效探测敌方隐身战机，日本研发了智能蒙皮技术，并将雷达天线和飞机蒙皮有机结合用于X-2，从而实现在增强自身隐身性能的同时，提高对敌探测能力。
“心神”在发动机上最为引人瞩目的外形特征，就是采用折流板结构的矢量推力控制系统。这种系统由于结构简单可靠，易于实现，以往也常用在验证机上，比如著名的X-31验证机。由于大量的尾部喷流出来都直接消散了，只有部分打在燃气舵上，所以折流板式矢量推力控制的推力损失比较大。但折流板控制也有好处，就是这种控制方式更为直接，结构更简单，技术实现起来也比较简单、成熟。由于美国可能不会提供高性能发动机，因此日本决定采用国产XF5－1涡扇发动机，它是日本上世纪“发动机研究项目”的成果，主要是研制第三代作战飞机的动力系统，推重比只有8，加力推力只有5000千克，双发也只有1万千克，尚不及一台俄制AL31F的性能，其推重比是相当低的。这造成的直接后果，就是“心神”的尺寸被大大缩小，与苏联时期的“米格”-21相差无几。
日本方面也称，使用这款发动机只是权宜之计，目前在研的新型发动机最大推力比美国的F414还要大50%。但高性能的航空发动机不是动动嘴皮就能造出来的，以美国的实力，研发F119还花了13年，日本也必须经历一个艰难的过程。
评头论足
言过其实
■赵雪君
尽管日本给予“心神”诸多称赞，但X-2充其量还只是一架隐身和矢量推力技术验证机，与真正的战斗机比起来还有非常遥远的距离，很多细节方面也很粗糙，例如毫无遮拦的进气道和座舱盖的设计都非常不利于隐身。此外“心神”采用美国X-31技术验证机曾使用过的矢量推力设计，但这种设计的雷达反射面积同样很大。因此若要在“心神”的基础上设计一架隐身战斗机，不仅整个机体需要重新设计、内部弹舱需要全新研制，技术难度很大，更关键的大推力发动机也还没有着落。
另外，X-2的试飞一拖再拖，此次对于具体首飞时间，日本防卫省也只是笼统地给出了“2月22日以后”的模糊说法，大有一拖到底的架势。按照原定计划，X-2的前身ATD-X项目将于2008年末结束，但随后整个工程进度的拖延，直到2012年3月，三菱重工才举行仪式，开始组装首架原型机。去年7月，日本媒体一度又开始鼓吹“心神”要首飞的消息，结果所有人又被放了鸽子。到现在为止，“心神”的首飞日期被具体推迟了多少次，已经难以统计。因此，这款战机何时才能形成所谓的战斗力，也是不得而知。
