据外媒近日报道，美国空军戴维斯蒙森空军基地停飞了驻扎在那里的28架A-10攻击机。之所以停飞，是因为在一周内，两名飞行员在驾驶A-10攻击机飞行期间相继出现了缺氧的症状。要命的是，“缺氧”的不仅是美国空军，美国海军的F/A-18战斗机和T-45教练机也遇到过同样的情况，就连美国新锐的第五代隐身战斗机——F-35也不能“免俗”。

飞行员如果出现缺氧的症状，情况严重的会对飞行员的身体造成损伤，还会使飞行员失去意识，严重威胁飞行安全，甚至机毁人亡。好在戴维斯蒙森空军基地两名遇到缺氧情况的飞行员，其座机迅速启动了备用供氧系统，两名飞行员也按照标准规程实现了安全着陆。

目前，戴维斯蒙森空军基地驻扎了85架A-10攻击机，它们采用了两种不同的供氧方式，一种是“机载制氧系统”，另一种是“液态氧系统”。该基地出现飞行员缺氧情况的两架A-10攻击机，分别采用了“机载制氧系统”和“液态氧系统”。

装备“液态氧系统”的A-10攻击机出现故障后，美国空军迅速进行了排查，发现是座舱气压和氧气调节系统出现问题，地勤维护人员很快排除了这一故障。但与此同时，一名A-10攻击机飞行员在地面上进行检查时，发现“机载制氧系统”也出现故障，于是取消了这次飞行任务。

在这样的情况下，戴维斯蒙森空军基地决定停飞所有采用“机载制氧系统”的A-10攻击机。但至今美国空军也没有排查出该系统出现供氧故障的具体原因，地勤维护人员只能通过保证水分离器中的水和管道中的压缩空气的洁净，来尽量减少供氧系统管道的锈蚀。在部分A-10攻击机的“机载制氧系统”中，地勤维护人员发现其管道已经出现了锈蚀。

戴维斯蒙森空军基地已经将相关情况分享给了其他装备A-10攻击机的单位，使其飞行员和地勤维护人员可以注意到这一点，并采取预防措施。

去年6月，美国空军的F-35A战斗机连续出现了5起飞行员缺氧的情况，停飞11天。去年12月，美国空军万斯基地停飞了其所有的T-6A教练机，因为4名教练和1名学员在4架不同的T-6A教练机上都遇到了缺氧的情况。

尽管美国空军在半年前就开始测试一家英国公司生产的手持式传感器，用来检测飞行时供氧系统的工作情况，以便为排查供氧系统故障提供线索，但至今“机载制氧系统”频繁发生供氧故障的原因仍未发现，只能通过停飞检修来预防同类事故的发生。

“机载制氧系统”除了使美国空军焦头烂额之外，也让美国海军不得安生。美国海军的舰载战斗机和教练机也大量采用了“机载制氧系统”。为了节省成本，在一些次要系统上，美国海军的飞机采用了同样的设备，但这一省钱的办法，也让空军“缺氧”的症状“传染”给了海军。

美国海军的F/A-18系列舰载战斗机去年出现了多起飞行员缺氧的情况。而美国海军舰载机飞行员的“摇篮”——T-45教练机也差点把那些翅膀还没长硬的学员们给扼杀在“摇篮”里，甚至那些艺高人胆大的教练们都拒绝驾驶T-45上天了，100多名教练“罢飞”。美国海军也不得不停飞其T-45教练机，排查隐患。

可以说，“机载制氧系统”已经给美军造成了很大困扰。缺氧造成的停飞，影响了海空军正常执行任务的能力，更为严重的是，还将影响飞行员们对飞机的信心。如果这一问题得不到彻底解决，长期看将削弱美军士气。