近日据外媒报道，俄罗斯伏尔加-第聂伯航空公司宣布，有关向10个北约国家提供军用飞机的重要合同在年底期满后，将不再续约，停止向北约提供安-124运输机。事实上，该项合同自2006年起一直延续至今。这也意味着俄罗斯暂停2006年乌克兰安东诺夫航空公司与俄罗斯伏尔加-第聂伯航空公司共同参与的北约“战略空运临时解决方案”计划。据悉，北约这一计划框架共有10个国家，除了德国和法国之外，还有比利时、捷克、匈牙利、卢森堡、挪威、波兰、斯洛伐克和斯洛文尼亚。

伏尔加-第聂伯航空公司宣布这一决定刚好发生在俄罗斯与西方关系趋于紧张的时刻。有媒体称这是俄罗斯针对北约制裁措施作出的反击。尽管比利时、法国、德国等北约国家曾斥资200亿欧元研制出欧洲最新型战术运输机A400M军用运输机，可鉴于A400M军用运输机发动机故障频出等问题，安-124以其异常庞大的承载量和稳定性在北约各军事活动中发挥着重要作用。俄罗斯停止供货的举措将进一步限制北约的航空运输能力。

安-124是世界上最大的批量生产的运输机，也是安东诺夫设计局的代表作品，俄罗斯称它为“鲁斯兰”， 这是俄罗斯民间故事中一个英雄的名字，而它在北约中的名字则是“秃鹰”。无论它出现在哪个机场，都会吸引众多惊讶的目光。安-124运输机是一款独一无二的飞机，目前国际市场上还没有其他运输机能与它媲美，因为安-124成功将吨位、航程和经济实用三者实现完美有机结合。

安-124的研发初衷是为了生产一款比安-22更大的运输机，它曾在1985年创下了载重170吨物资、飞行高度10750米的记录，打破了由美国C-5运输机创造的载重高度世界纪录。作为世界上唯一载重150吨的飞机，安-124载重约为美国C-17“环球霸王”的2倍、C-5运输机的1.25倍。事实上，为了支撑如此高重量的飞机，安-124机身上的部件广泛采用复合材料，它的机轮在设计上采用双机轮设计，鼻轮有2组，每组2个，主轮2组，每组10个，全机共24个机轮。安-124在航程上最高可达1.5万千米，如果是120吨荷载可以飞行5400千米，当达到最大载重量150吨时，航程可达到3200千米。因此航程又远载重又高的安-124，自然成为运输坦克、装甲车及战斗机等装备的“不二人选”。

事实上，安-124在这些北约国家中发挥着重要的作用。德国将安-124描述为“飞行的货车”，因为它可以将重型坦克和直升机投送到指定地点，德国曾使用安-124将主战坦克运送到正处于危机状态的西非国家马里。如今德国在莱比锡-哈勒机场就部署了几架安-124。法国迄今也很重视安-124的运力。法国国会的一份报告曾指出，该国武装力量在空运方面“严重依赖”俄罗斯和乌克兰的供货商提供的安-124。

尽管俄罗斯退出北约“战略空运临时解决方案”计划，但是这10个北约国家并非仅从伏尔加-第聂伯航空公司一家购进安-124运输机，乌克兰安东诺夫航空公司也提供这类运输机。日前，乌克兰总统波罗申科表示，乌将正式退出独立国家联合体。此举被媒体解读为乌克兰向北约展示其全面倒向西方的决心。下一步，乌克兰是否承接俄罗斯公司的订单，还有待这些北约国家的进一步商议。