2020年新年伊始，埃及军队在地中海展开军事演习。其间，埃及空军装备的卡-52K和AH-64D两型武装直升机在埃海军西北风级两栖攻击舰上进行了起降演练。卡-52K为舰载武装直升机，AH-64D则是陆基武装直升机，并未像卡-52K那样为上舰进行针对性调整。陆基直升机在舰艇上起降并不罕见，一些国家就曾在两栖攻击舰或直升机航母上起降过陆基武装直升机和运输直升机，但陆基直升机的固有缺陷，使其海上应用仍面临难以逾越的三道坎。

第一道坎：高盐、高湿。相比舰载直升机，陆基直升机的一大缺陷就是难以抵挡海上的高盐、高湿环境。海面上的空气湿度大、富含盐分，长期暴露在这样的环境中，飞机的机体、光电系统等都会受到腐蚀。舰载直升机在设计时就考虑到这一点，在耐腐蚀方面进行专门强化。陆基直升机在设计时虽也考虑雨中和海上的使用场景，但只能保证短期内不出现问题，难以像舰载直升机那样在海上长期部署。

第二道坎：旋翼、机体折叠。陆基直升机对于空间“寸土寸金”的舰艇来说过于“庞大”。对搭载直升机的舰艇来说，其机库空间和飞行甲板面积都是有限的，在这样的情况下搭载、维护、出动和回收更多架次的直升机是关系战斗力的重要因素。舰载直升机为节约机库空间和甲板面积，不仅旋翼和尾梁可折叠，而且折叠操作能以自动或半自动方式完成，大大降低维护工作的难度、减少工作量，提高了维护效率，增加了出动架次。

一些型号的陆基直升机，其旋翼和机体是不可折叠的，当借助货舱空间有限的固定翼运输机进行长距离运输时，地勤维护人员需要拆下旋翼才能将直升机装进货舱，同样的做法在舰艇上显然不现实。有些型号的陆基直升机，旋翼虽可折叠，但多需手动完成，不仅花费时间长，而且在摇摇晃晃的舰艇上，特别是高海况时让地勤维护人员完成操作，实在“强人所难”。当然，对于一些重型陆基直升机来说，即使拆掉旋翼，其过大的机体也是塞不进机库的。多数情况下，陆基直升机只能在舰艇甲板上停放并进行维护保养，这使得直升机和舰艇的战斗力都无法得到充分发挥。

第三道坎：指挥、作战模式。陆基直升机在多数国家中由空军或陆军装备，在指挥、管理和维护等方面与海军的模式不同，陆基直升机上舰，飞行员、指挥员、地勤维护人员和舰艇上人员都需经相应的训练和调整。在作战方面，以陆基武装直升机为例，其主要针对坦克等陆上目标，多数不具备发射反舰导弹的能力，打击舰艇等海上目标的手段有限，战术战法上也有很大不同。