近日，土耳其巴亚卡无人机研发公司宣布“赛泽里”飞行汽车完成首飞。在测试中，“赛泽里”依次完成有安全绳系留的白昼起飞和夜间起飞，以及难度最大的夜间自主起降。随后，该公司宣布“赛泽里”具备完全自主飞行能力，并称该车将引领未来城市交通运输发展潮流。

虽然土耳其方面对“赛泽里”充满信心，但国际航空界和汽车行业反应不大，毕竟这已经是今年亮相的第二款飞行汽车了。今年8月，由日本空中驾驶公司研发的全球首款飞行汽车亮相。这款单座飞行器在车体周围安装有4对旋翼系统，空中悬停时长4分钟。相比之下，“赛泽里”的完成度似乎更高，最高飞行高度10米。巴亚卡无人机研发公司负责人表示，“赛泽里”距离上路还需10至15年时间，在此之前，该公司将推出试生产型，满足在“人口稀少的乡村地区”娱乐需求。

飞行汽车并非新概念，最早于1926年由现代汽车工业之父福特提出，他坚信“飞机和汽车的结合即将到来”。1949年，第一辆飞行汽车完成试飞。

1956年，美陆军运输研究司令部提出“飞行吉普”项目。福特、克莱斯勒和柯蒂斯-赖特公司等企业参与竞标。美陆军要求为汽车装上直升机旋翼。此后，拥有短距起飞和垂直起降能力的飞行汽车逐渐成为发展主流。

时至今日，尽管飞行汽车热度不减，但大多发展缓慢。问题主要集中在管理、成本和安全性方面，其中安全问题最令人关注。飞行汽车的主要使用场景是城市，但城市复杂的低空和超低空环境隐藏着巨大风险。另外，恶劣的气象条件在高楼林立的城市中也是挑战之一。因此，没有哪个国家敢冒着飞行汽车坠毁的风险，任其在城市上空穿行。

当然，也有一些国家“剑走偏锋”。以色列X-鹰和“空中骡子”两款飞行汽车在设计之初着眼于野战运输和救治伤员，目前发展势头良好。外界普遍认为飞行汽车或将先立足于军用，在战场上证明安全性后，才会飞入寻常百姓家。