由中办国办印发的《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》和《中央和国家机关公务用车制度改革方案》单行本，已由人民出版社出版，即日起在全国新华书店发行。公车改革是全面深化改革的又一项重大举措，表明了党和政府锐意改革、厉行节约的坚定决心。本报今日综合新华社关于各国公车使用情况一组，以飨读者。
韩国 公车管理公私分明
韩国《公用车辆管理规定》将公用车辆分为专车、一般公务用车、货车、巴士和特殊用车。只有次官级（相当于中国的副部级）及以上的公务员，才能配备专车，且只能用于上下班和公务出行，严禁私用。
韩国规定除了次官级以上的专车，一般公务用车排量必须在2.0升以下，并主推新能源等环保车型。
韩国对于地方政府的公务车辆更是严格限制。首尔市曾经也“专车为患”，市政府后来将专车数量减至6辆：为市长、3位副市长、市议会议长和首尔市立大学校长，即担任政府职务次官级以上的官员专用。
首尔市政府的一般公务用轿车现在仅有41辆，统一管理调配。一般公务员用车要提交书面申请，主管部门会根据目的地远近、能否使用公共交通、车辆使用时间等按申请顺序进行“透明化”调度。
如果没有紧要公务，官员们经常乘坐公交车上下班。首尔市市长朴元淳曾对记者表示，自己是个BMW族，即经常选择公交车（Bus）、地铁（Metro）和步行（Walking）作为出行方式。
