起飞
我们从来没有获得任何特殊起飞优先权，和所有其他客机一样也需要排队起飞。当我们滑到跑道末端并获得起飞许可时，我们会做一些额外检查，包括预先打开加力燃烧室的开关——就在油门杆弧座后面。然后，无论我们的起飞重量如何，我们都会油门全推开启最大推力，这与其他客机完全不同。当“协和”驾驶舱中出现来自其他客机的飞行员时，他们总是会对这种战斗机般的操作感到震惊。他们已经习惯根据起飞重量计算所需推力，轻柔推油门以免引起发动机过载。“协和”的起飞噪音非常巨大，我们在每次起飞中都会根据重量、气温和风速进行复杂操纵，来降低噪音，最佳方法在尽可能短的时间里加速到尽可能快的速度。从希思罗起飞时，发动机加力燃烧室会持续工作约一分十秒。当发动机推力约75％时，加力会自动开启，此时滑跑速度是65-70节（120-130公里/小时），当速度增加到100节（185公里/小时）时，所有四台发动机会全部进入加力状态，这也是飞行工程师需要检查的一件事。
飞机在跑道滑行时很容易保持直线，因为它有一个巨大的垂尾。100节时检查发动机状态，如果我们在V1决断速度之前遭遇一台发动机失效，我们仍可在跑道剩余长度内停下来。如果V1之后单发故障，那就只能硬着头皮起飞了。实际上V1会根据起飞重量变化，我们要在起飞前确定V1，这样机组人员就知道如果在V1之前或之后遭遇发动机故障，飞行员将要做什么了。最大起飞重量下的V1通常约为165节（305公里/小时），一旦超过这个速度，无论发生什么事情我们都会继续加速，直到达到约190节（352公里/小时）的抬前轮速度，此时飞行员会拉杆把机鼻抬起到约13度。
“协和”在气动设计上也与其他客机不同，除了机翼产生的升力外，三角翼还能产生很强的涡升力，高度后掠的机翼前缘在迎角姿态下会产生两个旋转涡流。
我们直到约215节（398公里/小时）才能升空，明显快于普通客机。最大重量起飞的滑跑距离约为2800米。希思罗机场两条主跑道分别长3902米和3658米，我们一般会用完四分之三长度。如果我们在起飞后遇到问题并希望返回希思罗机场，就必须紧急放油了。“协和”的最大着陆重量比最大起飞量轻了足足70吨。
升空后，“协和”要尽可能快地爬升，因为英国空管规定任何低于3000米高度的飞机速度都不能超过250节（463公里/小时）。我们总是试图让空管解除这个限制，这样“协和”就能以400节（740公里/小时）的最佳爬升速度爬升了。当速度超过250节时，飞机的机鼻和遮阳板会升起。
