超音速巡航
“协和”会在大约15200米高度加速到2马赫，此时随着燃料的消耗，机身逐渐变轻而推力保持不变，所以飞机会缓慢爬升。“协和”最快的速度是2.04马赫，这也是最大允许速度，只有在我们冲入一个冷空气团中才能飞到这个速度，但此时自动驾驶仪会采取措施降低速度。“协和”在设计上能承受2.2马赫的巡航速度，但这种速度将导致机身蒙皮温度升高，把巡航速度降到2马赫意味着会产生更少的金属疲劳问题。
“协和”在超音速的时候，由于热胀冷缩机身将拉长300毫米，热胀间隙最大的地方是随机工程师的工作台和舱壁之间，所以所有“协和”在退役前的最后一次飞行中，随机工程师都把自己的帽子放在这个缝隙里。
其他客机一般以固定高度飞越大西洋，而“协和”飞机被允许在一个高度区间内飞行，一般是15200-18300米。我们将以2马赫（2173公里/小时）的速度飞行两小时，每分钟飞行37英里。你可以在桌板上立起一枚1英镑硬币，飞机在两倍音速压坡30度转弯时都不会倒，飞行非常平滑。
万一此时有乘客突发重病或飞机遭遇机械故障，“协和”无法继续前往纽约怎么办？与普通客机相同需要紧急降落。但由于“协和”的飞行速度是普通客机的2倍以上，所以我们在紧急备降前必须在一半时间内考虑前方两倍距离的情况。所以选拔“协和”的空勤人员时，我们总是在寻找既能驾驶“协和”从A地安全飞到B地，又有能力应对突发意外的人。
遭遇上述紧急情况时，机组三名成员之间会进行讨论，在飞行员机长的领导下及时做出反应。准备越充分，状况发生时做出决定所需的时间就越少。
备降机场的选择主要根据其跑道长度，“协和”客机可以在任何能降落波音747的机场降落。这些都是基础设施良好的机场，能让突发疾病的乘客迅速就医。典型备降机场有爱尔兰香农机场、加拿大纽芬兰的圣约翰斯机场、康涅狄格州布拉德利国际机场、新泽西州纽瓦克机场，但由于噪音限制我们无法备降波士顿机场。如果我们在大西洋上空飞了三分之二航程，得知纽约机场因大雪或其他原因被关闭，首选备降机场是华盛顿杜勒斯国际机场，它也是“协和”的目的地之一。
一般来说在飞往纽约的“协和”航班上，你在减速下降之前会飞到17700米的高度，距离美国海岸80公里之前我们必须减速到亚音速。在放慢速度时，拖在“协和”身后约48公里长32公里直径的音爆锥会逐渐缩小。我们会放慢速度以适应正常降落航线，下降到3000米时需要减速回250节。话虽如此，如果周围没有任何其他客机，我们会飞得更快些。
