喜马拉雅山脉中段深处，雪山矗立，云雾缭绕。

自海拔4200米的西藏吉隆县城南下，车行于峡谷之间，只见两侧高山环绕，崖壁耸立。沿路经过一峡谷，即是南北穿越喜马拉雅山脉的重要通道之一——吉隆沟。

这里自古就是中国与尼泊尔以及整个南亚大陆交往的重要通路，它见证了中国与尼泊尔千年交往的历史，也见证了改革开放40年来翻天覆地的变化。

如今，这条通路的前方，是一处“黄金口岸”，国境之外是涵盖17亿人口的广阔南亚市场。

在吉隆沟的南端，一座水泥桥纵跨中尼界河南北，在中方一侧桥头，矗立着高大庄严的国门楼。记者采访时恰逢当天海关开关放行时间。在中方国门境内一侧，准备出境归国的尼泊尔货车早已排成长龙。

在海关边检大厅，记者看到，排在队伍最前面的是一群刚刚结束西藏行程，准备前往尼泊尔旅游的德国游客。走上界桥，几拨印度游客刚刚通过尼泊尔边检，向中方一侧走来。没想到，地理位置偏僻的吉隆充满了国际化气息。

吉隆海关副关长扎西顿珠介绍的一组数据，更加佐证了记者的感受：2014年12月1日，中尼双边口岸正式开通运行，当年进出口货物总值为7000万元，次年即增至6.1亿元，2018年上半年，已达约13.9亿元。

在海关外如长龙般等候的货车队，是中国与南亚之间的物流“搬运工”。2015年4月尼泊尔8.1级地震发生后，中尼之间原有的樟木口岸中断运行，吉隆成为中尼唯一的陆路贸易通道。

吉隆口岸管委会副主任刘健给记者算了一笔账：如货物以公路铁路联运方式从中国内地发运，在正常情况下10天即可到达印度境内的接收地点。如果走海运，往往至少需要20天。正因为如此，越来越多的中国企业选择经由吉隆口岸拓展南亚市场。

“黄金口岸”的出现，为生活在吉隆口岸两侧的民众带来实惠。

在距离口岸20多公里的吉隆镇，四处可见四川、贵州、河南等特色饭馆，还有尼泊尔餐厅或特产店点缀其中。尼泊尔商人泽登说：“过去从尼泊尔境内到吉隆来，只能徒步，来回要走几天时间。自从通路、通关后，他的小店货品随缺随补，每月销售额都至少有十几万元人民币。”

在吉隆镇旁的冲堆村，记者来到了村民达瓦次仁的家中。他和村民原本散住在吉隆附近山中，最近十几年来，他们陆续搬入政府集中修建的新村。如今，借着吉隆的整体繁荣，他们有的从事种植，有的从事养殖，有的跑运输，已经从整体贫困逐步实现温饱。

眼前的景象，还只是吉隆未来发展的开端。由于中尼铁路规划从吉隆出境并设站，未来这里与南亚市场间的物流量无疑还将有几何级数的增长：冷链运输可以保障尼泊尔等南亚产区牛羊肉、水果进入中国内地；大宗物资运输将有效改善尼泊尔日常民生供应；铁路设站还可以带动口岸附近专为出口服务的加工区建设，甚至可以推进中尼跨境经济合作区建设，进一步带动双方就业和贸易……

“一带一路”建设的核心是促进基础设施建设和互联互通。记者感到，作为“一带一路”建设通向南亚大陆的陆路关键点，吉隆口岸的发展具有典型的样本意义。

上图：民兵巡逻队行进在吉隆边防线上。新华社发