“回首35年航空装备修理工作历程，有困惑、有沮丧，但更多的是成长和收获……”前不久，在“金牌蓝天工匠”巡回演讲课上，一头白发的武德安，对年轻工匠们说了这么一段话。

小时候，武德安就痴迷军事装备。20世纪80年代，他从西北工业大学毕业，面对外企开出的丰厚薪水，武德安不为所动，抱着强军为国的信念，选择来到航修厂工作。

那时候，航修厂能招到名牌高校大学生，是一件新鲜事。工友们三天两头“组团”找他咨询问题：“发动机叶片是什么材料成分？”“怎么提高发动机工作效率？”……渐渐地，武德安发现，学历反而成了“枷锁”，一味讲理论，并不能有效解决实际修理问题。“这样下去可不行！”那段时间，武德安一筹莫展，心里暗自着急。

一年后，武德安有幸参加了首届航空修理焊接会议，并被选拔为最年轻的焊委会成员。有了这个身份，他得到了很多与国内外同行交流的机会，不仅开阔了眼界，更找到了自身的短板。武德安认真反思工作方法，他以操作者的身份，尝试自主完成叶片焊接修复的全过程，不断完善修理操作方法。他坚信，只有将理论与实际无缝结合，才能焊接出完美的涡轮叶片。

一段时间以来，工厂承修叶片叶尖磨损的超差率问题凸显，不仅延误了发动机修理周期，还影响到部队装备完好率。工厂决定自主开展“叶片接长”试验研究，领导想到的第一个人就是武德安。这项研究在当时称得上国家级科研项目，仅有几家科研院所敢于尝试，应用的案例少之又少。武德安相信自己能行，接受了这个挑战。

要想让这小小的叶片长出“尾巴”，需要解决的第一个难题，就是以更精细的标准搞清叶片的成分属性。武德安边在图书馆查找资料，边向科研院所的专家们请教学习。叶片材料属性是搞清楚了，可用什么材料和方法进行焊接？焊接后需要做哪些试验验证？一个个难题接踵而来。从叶片表面渗层去除到工艺参数优化，经过上万次焊接调试试验，武德安终于找到一种新的发动机叶片磨损修复方法，方案顺利通过上级评审，修复的叶片优先装机使用。

目送装有修复叶片的首架飞机起飞转场，武德安的心里充满期待。此后5年，飞机经过上千小时飞行，几千架次起落，武德安密切关注着叶片使用状况。

终于，首架飞机返厂大修的日子到了。武德安第一时间奔赴分解现场，目睹完好无损的叶片一件件分离机体，他悬着的心终于落地。“叶片接长”这一理论，在他的手上转化成实际应用，他的团队也因此获得了该发动机叶片磨损修复方法的发明专利。

如今，这项技术在航空装备修理中得到广泛应用，仅一型发动机接长修理的叶片应用数量已经超过上万件，为军队节约经费数千万元。

制图：唐国钦