沉 沦

“安-225运输机重返天空！”近期，安东诺夫设计局发布了一段安-225运输机翱翔蓝天的视频，在全球航空爱好者中掀起了波澜。

作为乌克兰最大的运输机制造商，安东诺夫设计局承载了乌克兰人的骄傲。号称“苏联的空中拖拉机”的安-2多用途运输机、世界上最大的运输机安-225等都是它的杰作。然而，昔日辉煌如今只能用来回忆。

上世纪90年代，伴随着苏联的解体，安东诺夫设计局和黑海造船厂一样，失去了来自政府的订单。为此，依靠政府订单存活的安东诺夫设计局，一度陷入危局。好在安东诺夫设计局的金字招牌已誉满天下，一些国外订单主动送上门。凭借这些订单，安东诺夫设计局得以继续维持。

然而，过度透支老本，往往会将自己推向危险的边缘。

进入新世纪，安东诺夫设计局并没有积极迎合市场需求变化转变观念，而是一味地靠卖技术专利来获利，短期内鼓足了自己的腰包。但这也让它们丧失了进一步研发新产品的能力。

为了摆脱困境，安东诺夫设计局采取了同国外企业联合的方式。除了寻求与土耳其展开合作，生产安-188运输机之外，他们还向印度推销自己的产品，并开出优厚条件：转让所有的技术。这些举措并没能成为安东诺夫设计局力挽狂澜的转折点。

2018年，美国波音公司宣布收购安东诺夫设计局。为世人所期待的第2架安-225运输机，也“胎死腹中”停留在厂房内。

对于安东诺夫设计局而言，当市场不再存在，安-225运输机已然无用武之地，或许就只能顶着全球最大运输机生产商的头衔慢慢老去了。

崛 起

如果说安东诺夫设计局的日益没落，引发了世人对乌克兰军工业的担忧，那么俄罗斯米里设计局的积极奋进，点燃了人们对俄罗斯军工业发展的一连串期待。

作为俄罗斯最大的直升机制造商，在半个世纪中，米里设计局总共为俄罗斯贡献了15个投产型号的基本型直升机，生产的直升机总数接近3万架，占俄罗斯国产直升机总数高达95%。研制的米-4直升机更是打破了美国在大型直升机领域“唯我独尊”的局面，让米里设计局一举成名。

翻开米里设计局的发展史，“不沉迷于成绩、不止步于困境”这句格言一直贯穿其始终。

上世纪90年代，伴随着苏联解体，俄罗斯航空制造业一度陷入停滞状态。米里设计局在与各大飞机制造商的明争暗斗中，投入相当多的人力物力，耗费了大量的资源以求再次崛起，但它在国际市场上的份额仍不断萎缩，以至于米-28的试飞计划一直推迟，直到2008年，俄罗斯空军才开始接收米-28直升机。

这并没能阻挡住米里设计局奋进的脚步。如今，“2022年投产时速高达500公里的高速直升机”的研究计划一经公布，又让它成为世人关注的焦点。

透过米里设计局不断创新突破的历史，我们不难发现，重现昔日的军工辉煌，正成为新的梦想，不断激励着俄罗斯军工业前行。