走进中国人民革命军事博物馆，数架老式战机映入眼帘，其中一架米格-15战斗机停放在一层大厅左侧，飞机上的9颗红星记录着它曾经“击落击伤9架敌机”的辉煌。

提及米格-15战斗机，我们不得不谈到两位飞机设计师——米高扬和格列维奇。将这两位设计师放在一起的原因很简单，我们在谈到其中一位时，就不得不提及另一位。两人的职业生涯因为有了对方的加盟而更加熠熠生辉，世界航空舞台也因为他们的珠联璧合才有了米格系列“明星”战机。

1937年，32岁的米高扬从茹科夫斯基空军工程学院毕业后，被派往波利卡波夫领导的设计局工作。不到一年时间，聪明伶俐的米高扬就得到了波利卡波夫的器重，被调去解决新型战机“伊-153”航炮振动和发动机过热的问题。

出乎所有人的意料，米高扬仅用几周就制作出了冷却喷管，出色完成了任务。因此，米高扬被任命为“伊-153”的副总设计师。被破格提拔固然可喜，但最令米高扬高兴的是，他在设计局邂逅了一位志同道合的朋友——格列维奇。

格列维奇学识渊博，比米高扬年长十几岁，曾在法国高等航空学院留学，负责设计了苏联第一架旋翼机。米高扬和格列维奇都是“工作狂”，对飞机设计充满奇思妙想，两人一拍即合，成了最佳拍档。

1939年，米高扬和格列维奇领衔组建了飞机设计局，米高扬任总设计师，格列维奇任副总设计师。

苏联的飞机设计局常以总设计师的名字命名，然而米高扬对格列维奇十分敬重，坚持在设计局命名上加上格列维奇的名字。于是，新的设计局被命名为米高扬-格列维奇设计局。这是苏联唯一一个以两人名字共同命名的设计局，设计的飞机顺理成章地用他们的姓氏字头合起来命名——“米格”。

设计局成立短短3个月，他们就交出了第一张答卷——米格-1战斗机诞生。它的实用升限12000米，最高速度达到600多公里/小时，一举刷新了苏联当时的飞行纪录。

朝鲜战争爆发后，以美国为首的“联合国军”依靠空中优势进行狂轰滥炸。1950年11月，当美国多架F-51“野马”式战机在鸭绿江上空巡逻时，一批后掠翼喷气式战机从北面杀来，美国战机立即掉头逃走。这批喷气式战机，正是米格-15战斗机。经此一役，米格-15迅速走红，在全世界生产了超过18000架，被30多个国家引进采购。

此后，米高扬-格列维奇设计局还设计出米格-19、米格-21等诸多战机，使“米格”系列与美国的F系列、法国的“幻影”系列一起，成为当时世界战斗机的三大“明星”。

如今，米高扬-格列维奇设计局早已不复存在，但米高扬和格列维奇在世界航空领域创造的传奇，仍激励着一代代航空人奋力前行。