今年5月18日，是歼-7E战机首飞成功30周年纪念日。作为歼-7家族中重要的改进机型，歼-7E战机是我国第二代机械化战机。

20世纪80年代末，世界空战模式风云突变，战机从追求高空高速向中低空机动性转变，我国急需研发一款新型战机。

那时候，我国刚刚改革开放，科研实力和综合国力都很薄弱。面对空军装备发展的迫切需求，航空工业成都飞机工业集团公司领导班子毅然决定开展歼-7Ⅱ改进型的预研工作，总负责人陆英育临危受命。

当时，西北工业大学教授沙伯南提出了一种全新机翼设计思路，这种设计能有效提升战机中低空飞行的机动性。

1985年1月，陆英育和沙伯南在成都进行首次晤谈。双方的观点一拍即合，开展改进型战机的研发工作，陆英育担任这型战机的总设计师。改进型战机采用双三角机翼气动布局，在我国飞机改型中尚属首次，这是一次巨大的挑战，团队成员既兴奋又紧张。

一年后，改进型飞机的设计方案得到空军原副司令员林虎的支持与肯定，他说：“改型要对历史负责。” 没过多久，这款改进型飞机正式立项，型号为歼-7E。

“能负责一个机型设计，是我一生最大的心愿。”歼-7E研制工作全面铺开后，陆英育忙得不可开交，他常常奔波于全国各地开展调研。一次，他乘坐的火车晚点，等赶到合作单位招待所时，大门已关闭。无奈之下，陆英育只能在走廊凑合了一宿。第二天一早便出发，匆匆赶往下一个地点。

为了验证产品质量，陆英育带领团队成员先后进行了机动襟翼系统、大攻角特性、飞机颤振特性、武器瞄准火控系统等一系列试验。

1990年4月26日，是歼-7E原定的首飞日子。但在3天前的评审会上，有专家提出机动襟翼系统存在缺陷，可能会危及飞行安全，首飞被迫推迟。

陆英育感到空前压力。他迅速召集设计、工艺、生产、检验等各系统工作人员通力合作，经过20多天的艰苦攻关，他们成功解决了这一棘手难题。之后，试飞员钱学林驾机一飞冲天，飞行20多分钟后安全着陆。

“首飞成功！”全场观众欢呼雀跃。林虎激动地说：“现代化装备有了新的希望，这是非常值得热烈祝贺的重大胜利。”

1993年，我国自行研制改装的歼-7E装备空军部队。2年后，歼-7E列装八一飞行表演队。在第二届中国航展上，八一飞行表演队首次驾驶歼-7E表演了“魔鬼编队”等高难度飞行动作，让世人为之赞叹。

之后，歼-7E战机又衍生出多种型号，生产交付部队数百架，成为20世纪90年代中国空军的主力战机，为我国研制歼-10三代机积累了宝贵经验。1997年，歼-7E研制项目获得国家科技进步二等奖，陆英育荣获“航空报国金奖”。

上图为列装八一飞行表演队的歼-7E战机资料照片。 易 舒供图