时间过得真快，一眨眼，我已经成为旅里兵龄最长的汽车兵。过去22年，我顺利完成了川藏线上135次常规运输任务。回想这22年我亲历的川藏线的变化，真是感慨万千。

2000年9月4日，老班长宋卫国带着还是新兵的我第一次走川藏线。我们当时从雅安出发，过了康定之后，走的就全是土路了。土路凹凸不平、道路狭窄、不便行驶，行车时扬起的巨大沙尘严重影响驾驶员视线，大大增加了危险系数。老班长当时对我说，他最大的梦想就是川藏线能变成柏油路。没想到，没过几年，他的梦想就实现了。

大概从2006年起，随着西部大开发进程的加快，川藏线有了日新月异的变化。有时候我开车进藏时走的还是土路，等返回时，平坦开阔的柏油路就修好了。随着越来越多穿山隧道的贯通，以前我们要花很长时间翻越的雪山，现在穿过一个隧道就开过去了。二郎山隧道、通麦天险、102滑坡群等多处“肠梗阻”地段已经彻底疏通，“天堑变通途”由梦想变成了现实。路好了，行车安全系数提高了，如今行驶在川藏线上，我和战友们的心情都非常舒畅。

以前在川藏线上开车，一路上碰不到几台车。如今，不仅运输物资的货车多了，自驾来川藏线旅游的各地游客也增多了。许多牧民在路边开起家庭旅馆、饭店、超市，他们的钱包鼓起来了，日子越过越好，我真替他们高兴。

2010年5月14日至6月16日，应四川省委、省政府请求，原成都军区出动2000余名官兵、近800台车辆，向四川甘孜藏族自治州石渠、德格、色达、甘孜4个县突击运送水泥2万吨，帮助当地农牧民建设永久性住房，我当时所在的汽车团就参与其中。我和战友们不仅帮助牧民运送建材，还利用休息时间，帮着他们搬砖、和水泥、砌墙。能够以实际行动支援西藏建设，看到牧民们从原来的木板房搬进了新居，我感到很幸福。

今年6月25日，西藏首条电气化铁路拉林铁路开通运营，祖国各地和全世界慕名而来的人们实现了“坐着复兴号去拉萨”的梦想。藏区交通更加便利了，有机会我也要带着家人坐上“复兴号”，和他们一起游览西藏的好风光，给他们讲讲西藏发展的故事。

（本报记者杨明月整理）