2021年11月14日，第17届迪拜航展开幕式上，中国高级教练机L15通过精彩的飞行表演，展示了优异的飞行性能。

一直以来，教练机是飞机设计制造的重点课题。目前，世界上现役教练机按照最高飞行速度可分为亚音速和超音速两种。

很长一段时间里，教练机要不要具备超音速飞行能力，是航空设计师一直探讨的话题。自20世纪40年代，飞机就已实现超音速飞行。如今，结合任务需要，教练机是否应具备超音速飞行能力？亚音速教练机和超音速教练机各有哪些方面优势？

目前，亚音速教练机便宜、耐用，一直有着良好市场。一般来说，飞机进入超音速飞行后，飞行成本呈几何级增长，其生命周期内的设计、制造、试验以及后期维护保养，是一笔不小开销。

以机身设计为例，教练机飞行速度超过音速后，会遭遇气动焦点后移、高频率振动、空气压力升高等问题，对机身的强度和刚度是巨大考验，这导致飞机设计制造成本大幅增加。

在发动机选取上，亚音速教练机通常不需要安装加力燃烧室，发动机的采购成本较低。例如，俄罗斯一家公司设计的SR-10单发亚音速教练机，该机未加装加力燃烧室和可调喷管，外形尺寸较小，油耗较低，价格也相对便宜。

20世纪80年代前，亚音速教练机模拟战机飞行效果并不理想——在亚音速和超音速飞行状态下，战机飞行处于两种不同感受。

随着航空科技进步，新型战机操纵特性得到优化和改进，在超音速和亚音速飞行中，飞行员飞行感受没有太大区别。

那么，为什么还要发展超音速教练机呢？

与亚音速教练机相比，超音速教练机的功能要复杂得多。以韩国“金鹰”超音速教练机为例，该机采用可精确操纵飞行的数字电传控制系统、可用于提高机动能力的放宽静稳定技术、可同时锁定多个目标的自主攻击传感器等，具有超音速和机动灵活的特点，是教练机市场的明星产品。

自20世纪80年代以来，全球先进战机的持续高过载机动能力越来越强。目前，五代机普遍没有设计同种类型教练机。所以，为更好适应飞行训练任务、提升飞行学员先进战机飞行技能，必须大力发展超音速教练机，进一步减少先进战机的飞行成本。

国外新一代超音速教练机普遍引入涡流增升、放宽静稳定等先进技术，起降速度很低。在实际飞行过程中，能够与初级教练机形成良好衔接，快速有效提升飞行学员的飞行技能。

从市场定位来讲，超音速教练机的功能，不仅仅是简单的飞行教练，同时还具备改装为作战飞机的潜力。如果列装更多超音速高级教练机来维持空军编制，可以进一步减少主力先进战机的数量、飞行时长和过载次数，有效控制飞行训练成本。

近年来，在教练机选择上，一些国家普遍采用混飞制——即在不同训练阶段使用不同类型教练机，从而避免频繁的机型改装，缩短学员培训周期、降低训练成本、提高训练质效。

综合来讲，教练机无论是选择亚音速还是超音速，都有各自优势。从全球军用教练机市场的销售现状来看，两种路线都衍生出了获得市场认可的经典机型。其中，最重要的是找到性能和成本的“平衡点”，力争用更少经费开支达到最好的训练效果。

上图：雅克-130教练机。

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