坐飞机时，经常看到空勤人员用很大气力开关舱门。这时候，有人会想：为什么不使用电动舱门呢？

事实上，不管是载客2到4人的小型通航直升机，还是载客量达到500人以上的大型远程宽体客机，以及有舱门的军用飞机，采用的都是手动舱门。

成本不高的电动舱门，却没有用在造价上亿的飞机上，航空设计师这么做有何考量？

给这些航空器装上手动舱门的原因有很多，最重要的一条是安全可靠。汽车在公路上行驶出现故障，可以被拖走维修。飞机在空中出现故障，却没办法找来拖车从天上把它“拖走”。因此，安全性、可靠性是飞机飞行时首要考虑的因素。

要想实现飞行安全，飞机舱门要能够打得开、密封好。

如果乘客需要紧急逃生，舱门必须在短时间内打开。而使用电动舱门，很可能因为电子单元失效而无法开启，导致堵塞逃生通道，从而贻误救援时间。要知道，救援过程中，每分每秒都关乎到乘客的生命安全。从这个角度来说，手动舱门是更好选择。

密封好源于对飞机气密性的考虑。在万米高空飞行时，民航飞机受到的气压大约只有地面的30%左右。为了让乘客有一个良好的飞行感受，就需要给客舱增加0.5个大气压。增压后，舱门承受压力很大。如果将手动舱门更换为电动舱门，这意味着机械组件在减少，对于舱门的固定性会大大减弱，一旦发生异常，舱门有可能直接被弹了出去，严重影响飞机飞行安全。

不仅是飞机，载人飞船的舱门也是手动操作的。当需要跨越两个舱段时，航天员需要先打开舱门上的平衡阀，然后手动开舱。所以，无论是从技术角度，还是安全性方面考虑，手动舱门对于航空器来说都是最佳选择。

上图：飞机的手动舱门。 资料照片

（严文明、张齐宁、杨孝益）