清晨，英国南安普敦，索伦特天空博物馆，讲解员正为游客们讲解着历代热门机型。一架SR.A/1喷气式水上战斗机静静列于展厅中，吸引着许多游客的目光。

第二次世界大战爆发后，各国军事专家敏锐地意识到水上战斗机的应用前景：在无陆上机场或陆上基地较小的作战区域，需要水上战斗机提供一定的空中支援和掩护。

1942年11月，英国军方任命桑德斯-罗公司的飞机设计师亨利·诺勒为水上战斗机总设计师，开始SR.A/1水上战斗机的研制。在研究了战斗机和轮船的工作原理后，诺勒创造性地利用喷气发动机代替大型浮筒，很快设计出第一架SR.A/1喷气式水上战斗机的模型。

然而，模型刚设计出来，测试就出现了意外。飞机在飞行时，机头时而向上抬升、时而向下俯冲，运动轨迹大幅度起伏变化，很容易触水造成事故。

看到飞机出现“海豚跳”情况，诺勒一时也找不到解决办法。他试着改变飞机头部设计，希望通过减少或增加机头部分的重量来解决“海豚跳”问题，但收效甚微。

正一筹莫展之际，诺勒在驾车时突然发现，车辆发动机位置不同，车辆启动后车头的抖动也有所不同。

受到启发，诺勒匆忙回到实验室，设计出发动机位于不同位置的4种模型。经过多次试验后，他发现，只要让发动机并排紧挨在一起，再将船底断阶稍微后移，就能解决测试中曾出现的“海豚跳”问题。

3个月后，诺勒把SR.A/1水上战斗机的模型交给军方论证审评。但军方并未通过论证，进一步提出水上战斗机需要兼顾陆上起降与水上起降的新要求。

由于第二次世界大战宣告结束，新模型还没有设计出来，英军已把喷气式水上战斗机“抛诸脑后”。诺勒所在的桑德斯-罗公司，仍然相信水上战斗机前途一片光明，大力支持他继续研制。

在此背景下，诺勒改变了原本的起落架设计和轮胎种类，利用潜艇的平衡气压原理，为每个轮胎注入一定的淡水产生浮力，从而支撑飞机从水上起飞。

1947年9月，首架SR.A/1原型机终于设计完成并试飞。试飞员仅用26秒就成功起飞，并完成了多个高难度动作，随后在水上平稳着陆。

半年后，桑德斯-罗公司将SR.A/1原型机移交英国军方。但随后的一年里，几架原型机都发生了坠毁事故。紧接着，该型水上战斗机所使用的发动机停产，仅剩的11台发动机只能满足3架SR.A/1战机的装机和备用需求。SR.A/1喷气式水上战斗机，就此渐渐退出历史舞台。

历史上，这架水上战斗机虽然昙花一现，却成功“抛砖引玉”，为未来的水上飞机研究拉开了帷幕。随着航空科技不断发展，更多的水上飞机被研制出来，并应用于巡逻、反潜、救援、体育、旅游等多个领域。