服役史
F-84F “雷电”
F-105D-30-RE装载对地炸弹模式
F-105B 在1958/5/27进入美国空军的战术航空司令部辖下335战术战机分队服役. 跟其他先进战机一样F-105初期服役期间航电系统和 MA-8 火控系统一直出现诸多故障;平均每飞一小时需要150小时维修. 许多问题在后需的最佳化专案中才修正. 所以1960年时许多F-105B 面对备料零件不足的窘境。 虽然如此雷公在美国空军还是创下一个纪录：就是首次投入服役战机中唯一第一年都没有出过重大事故(坠机)的佳绩.
1964, F-105B 被分发到美国国民兵后备. 前线工作由F-105D取代 该机有更先进NASARR R-14A 雷达和 AN/ASG-19 全天候火控系统. R-14A 雷达还有地形追踪能力. F-105D 服役于1960年的335th联队.[1] 用于在欧洲对抗苏联, F-105D 也在西德和日本的的NATO基地部署且装备战术核弹. 跟F-105B一样, F-105D 不久也开始出现维修问题和机械故障.本机原始的小名雷公 也被调侃成坠机的巨响.另一种说法是“雷公”一词源自“mud-moving"行动中投弹爆炸后的巨大响声。 整个F-105机群于1961年10月停飞并于次年6月再次停飞。许多问题都在生产进行时得到了解决， 到了1964年，早期型的F-105D被升级到“Look Alike”标准，但引擎停车和燃料系统的问题直到1967年才得到解决。
同时美国逐渐改变F-105最初设计用途的核武轰炸机观念. Look Alike 升级案在机上增加了16个750 pound (340 kg) 炸弹挂架和中线油箱挂架以及发射AGM-12 小牛对地导弹的能力。1961六月，一架F-105D于测试中投下7 tons (15,430 lb) 常规炸弹— 创下单座机投下最重炸弹纪录，比二战中许多四引擎轰炸机例如B-17 和 B-24 载弹量还高三倍，但是雷公唯一不足之处就是需要空中加油才能长程轰炸。
起源
F-105“雷公”是第一种专门开发的超音速战斗轰炸机。而之前其它的战斗轰炸机都是从战斗机发展而来的。而且“雷公”是曾经出现过的最大单座单发战斗机。
虽然是专为核打击而设计的，“雷公”从来没有机会展示自己的核打击能力（这是人类的幸运与“雷公”的不幸），但在越南北方的战争中，她成名于起日渐强大的常规攻击能力。在对北越进行的滚雷行动中，她是 USAF 的主力战机，而双座型则作为野鼬鼠战机压制防空火力。凭借其低空高速的飞行能力，没有战机能追上她。作为一种又大又重，看起来笨拙迟缓的战机，但她仍然击落了 27.5 架敌机。F-105 有一些昵称：超级公猪、极端公猪等，但是现在被记住的仍是“雷”！为了这些，F-105 在越南战争中付出了沉重的代价：总共 833 架的 F-105 在战斗或事故中损失了 397 架，几乎是一半。
1951 年，当F-84F“雷电”后掠翼战斗轰炸机刚刚开始试飞的时候，USAF 就委托共和公司的一个在 Alexander Kartveli（共和的创始人之一，格鲁吉亚移民，曾设计了著名的 P-47、F-84）领导下的设计团队开始了一项公司的商业冒险：设计一种高性能的、单座低空核战斗轰炸机。公司给新项目的设计代号是 AP-63，计划取代 USAF 的 F-84F“雷电”。
考虑过多达 108 种不同形式的设计，最后逐渐向带核弹弹仓的 F-84F 衍生型方向上靠拢，其弹仓长 4.826m（15 feet and 10 in），宽 0.81m（32 in），深 0.81m（32 in）。飞机最初计划将采用艾里逊的 J71 发动机，虽然后来证明这种发动机动力不足以让飞机完成最后的核攻击而从来未被使用。AP-63 同样可以在机翼下的挂架上挂载空对地导弹与空对空导弹。她的最大速度达到 M1.5，对于敌方的战斗机具备自卫的能力。战机还装备了精密的航空电子设备，具备空中加油的能力。
1952 年 5 月，美国空军参谋部认可了 F-84F 的替代计划，并赋予其 F-105 的正式编号。在 1952 年和 1953 年，共和公司获得了 199 架的启动合同，计划交付日期为 1955 年。实际上，USAF 耍了一个滑头，很短的时间后，即 1953 年 3 月，因为韩战的结束与经费的削减，USAF 就结束了合同，而共和公司在 1955 年 2 月前，除了 15 架的合同外，并没有更多的订货。这 15 架最后制造完成时包括 2 架用于测试的 YF-105A，3 架侦察型的 RF-105B，以及 10 架初始生产型 F-105B。
YF-105A 的首飞是在 1955 年的 10 月 22 日，由共和的试飞员 Roth 驾驶。第二架原型机则在第二年的 1 月 28 日首飞。YF-105A 是一架闪着银光的大型战机，拥有 45 度的后掠中单翼以及相似的后掠全动下水平尾翼，与 RF-84F 相同的翼根进气口，一个用于高速飞行稳定的腹鳍，前三点式起落架均参与单轮设计，主起落架收入机翼中，前轮则向后收入机身中，而且前起落架可收缩。
