“倔”班长传奇
■阳文辉 罗 刚
春寒料峭，夜色如墨。跨昼夜飞行训练结束后，偌大的机场安静下来，只剩下几名机务兵做着飞行后检查维护。几盏头戴式照明灯的微暗亮光上上下下，远远望去，宛若夜空中闪烁的星星。
“必须按照流程来，再复查一遍发动机和进气道！”只见一名头发花白、面色黝黑的二级军士长放下解刀、摘下手套，对着双手哈了几口热气，接着又熟练地穿上专用服，“一溜烟”钻进了狭长的飞机进气道，仔细检查发动机的每扇叶片和进气道的每颗铆钉。
“倔！老倔了！就像一块精钢，宁折不弯。”提及老兵郝端刚，战友几乎给出一致的评价：“只要是他认准的事，九头牛都拉不回。”
去年，郝端刚去工厂接收返厂大修后的飞机。在最后验收阶段，他发现飞机发动机火焰稳定器变形、尾喷管隔热屏有18颗固定大螺栓磨损严重。工厂负责人考虑到这台发动机即将到寿，认为大修“划不来”。
“怎么‘划不来’？！这个螺栓就在火焰喷口处，发动机启动后，这里有强大的冲击力和七八百摄氏度的高温，可靠性上容不得半点马虎。”老兵从结构到材质、从安全到实战，与工厂师傅们据理力争。
再次交接时，他反复开车检查，一次次爬进喷口，几十个螺栓一个个反复地校，直到确认达标后才签字接收。后来，工厂负责人见到他后感慨地说：“每次你来接飞机，我们都不敢怠慢，要不然你这个关还真不好过。”
“情况不明不撒手、故障不排不过夜、疑点不除不放飞。”在该旅，大家都知道郝班长有个“三不”原则，条条是底线，绝对没商量。
不久前，郝班长对29号飞机进行试车检查，连续试了两次，发动机低压转子转速总是停留在80%，当收油门到慢车位置时，发动机就会自动停车。他把这一情况向大队领导反映后，大队马上组织“集体会诊”。
然而，这个时候飞机似乎有意在跟他开玩笑。当他再次试车，故障却没有重现。
“前两次发动机自动停车，很可能是燃油中混有少量杂质导致的，冲走就没事了，发动机应该没问题，可以继续使用。”现场的几名“技术专家”根据经验，下了结论。
这时，郝班长的倔脾气又上来了，拉下脸对他们说：“不行，凭主观判断故障疑点，这是对安全的不负责！”
在他的强烈要求下，发动机返厂检修。事后查明，发动机自动停车的真正原因，是层板节流器内部破损导致油路堵塞，而这个隐患极有可能会引发发动机空中停车，飞机失去动力，后果不堪设想。
郝班长在法规业务学习上也“倔出了名”。近几年来，部队外出执行任务已成为常态，但无论走到哪里，在他的床头柜里，业务学习笔记都是一摞压着一摞，一有空他就拿出来翻翻；到大修厂接收飞机时，他一整天都“泡”在车间，围着车间师傅转，向他们学习拆装技能，交流排故心得；偶尔遇到个工程师，他就纠缠着学原理、学构造、学标准。有个大修厂的同志跟他开玩笑说：“老郝，你这么学下去，都快赶上这个型号飞机总设计师的水平了。”
就是靠着这股子倔劲儿，郝班长的业务水平不断提高。他还结合自己多年的维护经验，分类整理出了某型飞机典型故障信息，根据检查路线步骤总结提炼各个环节的维护办法，对一些易发故障、易损部件进行了标注，并附有故障现场照片，让大家在日常维护中更加方便、直观。大队官兵把这套办法叫做“郝端刚检查法”。
“对于一名机务兵来说，对战斗胜利负责、对战友生命负责、对国家财产负责，使命重于泰山。要做到这一点，就得不放过一丝松动、一处裂纹，不忽视一滴油迹、一毫误差。”入伍23年来，郝班长先后发现并排除各类重大故障隐患100余起，安全保障飞行时间长达2400多个小时。4枚二等功奖章、7枚三等功奖章、空军首届航空机务“天梯奖”……这些年，郝班长获得的各类荣誉奖章能挂满军装。即便荣誉再多、军龄再长，也改变不了他的倔脾气。“要让飞行员放心地飞，我眼里永远容不得半粒沙子！”
