载机平台瞄准运-20
雷达探测距离最重要的两个基本参数就是天线孔径和功率。由于它们实在太重要，以至于当年美苏反导条约专门规定了双方反导系统雷达对这两个参数的上限。在技术水平一定的情况下，天线孔径越大、功率越强，雷达探测距离也就越远。但对预警机来说，考虑到载机的气动布局方面的要求，这个天线孔径又不能太大，否则会对飞机的性能造成不利影响。
就中国而言，发展下一代预警机，首先必须解决载机平台的来源。由于目前仍不具备研制、生产150吨以上客机的能力，中国以客机为基础改装空警-3000显然不现实，因此，选择运-20是非常合理的。考虑到运-20可能是今后一个时期内中国大型特种机的主要载机，所以可能会有针对性地进行改进。
据报道，中国涡扇-10发动机目前已批量生产装备部队。从技术水平来看，该核心机性能仍处于国际较先进的水平。利用它来发展适用于大型军用运输机的发动机，可以缩短研制周期、降低技术风险。中国可在此核心机基础上研制国产大涵道比涡扇发动机，从而提高运-20和空警-3000的飞行性能。
在解决载机平台以后，剩下就是雷达的问题。据国外媒体猜测，空警-3000将采用中国最新研制的数字阵列雷达（DAR）。与普通有源相控阵雷达相比，DAR有许多明显优势，例如瞬时动态搜索范围大、空间自由度高、波束成形灵活等，因此，探测复杂目标的能力较强，尤其对于美国往往集群使用的隐身突击机群会产生压制效果，美国所设想“不用单机，用机队”的战役规模隐身突击战术，将在空警-3000面前“破功”。
从中国空军的角度来看，空警-3000最主要的目标可能有两个：一个是增强中国空军对于隐身目标的探测能力，以提高中国空军对抗F-22这类隐身目标的水平；还有一个就是尽快弥补中国空军大型空中预警机的不足。目前中国有可能发生冲突的是西南、南海和东南3个战略方向，以每个战略方向最少需要4架预警机来计算，那么至少需要12架。而如果以每个方向6架计算，那么就需要18架，这个缺口需要空警-3000来弥补。
配备宽带高速数据链？
在解决了雷达问题以后，还有一个关键就是预警机的信息通信问题。目前世界上新一代预警机的信息通信能力在深度和广度上得到了巨大提升，从而具备了很强的网络战能力。以美国空军为例，其机载数据链已开始向IP体制、无中心组网、动态接入、快速组网方向发展，例如最新的“战术瞄准网络”技术（TTNT），可以迅速在空中组建一个网络，并且它的网络容量是LINK-16的20倍，信息传输能力是后者的50倍。
在信息传递的广角方面，美国空军发展了合作式网络瞄准技术（NCCT），它将各种预警机与侦察机有机联接起来，建立一个机-机网络，可以提高作战系统对于情报侦察的响应能力和效率，提升实时目标瞄准和任务规模能力。
美国空军正是通过一系列技术提升，加快了信息转化速度，实现了战场管理、自动统一态势、数据共享、武器协同，大幅缩小了打击链的时间，增强了对隐身目标、巡航导弹、战术弹道导弹等时间敏感性目标打击能力。
因此，对空警-3000来说，它的数据链需要在深度和广度上扩展。近年来，中国情报侦察飞机（如高新工程系列电子战飞机、“翔龙”长航时无人侦察机等）陆续服役，这就需要新一代通用数据链来支持这些飞机的联网，所以空警-3000可能会配备宽带高速数据链用来传递相关信息，并通过网络接入全军综合数据链。
