尽管歼-6飞机装备空军已经20多年了，但那时许多部队依然在飞歼-5，歼-6在当时还是我空军的“先进装备”（资料图）
飞行人生的坐标
1986年底，经过一个多月的精心准备，我终于踏入歼-6飞机座舱。对已经习惯了歼教-5飞机的我来说，歼-6的确很有个性。首先，双发操作就很不习惯，尽管教员在地面教学中反复强调双发剪刀差很难把握，要飞好歼-6首先要使用好油门，可是一到空中，我才体会到使用双发油门的手忙脚乱。整个飞行架次中我都在摆弄油门，等到飞机返回机场即将下滑着陆时，已经疲惫不堪的我根本无法控制飞机的着陆速度，我只记得教员飞行前交代的协同要点：一定要控制好飞机的下滑方向。第一个带我飞歼-6的飞行教官是朱永昌。当朱教员发现我的着陆速度过大时为时已晚，尽管他一把收光了油门，可飞机的接地速度还是比正常着陆速度大了20公里/小时。当我按照操作程序在接地同时放出减速伞时，伞绳显然难以承受如此大的着陆速度，伞一张开绳子就断了，朱教员一个劲地喊：“我来！我来！”手足无措的我，眼睁睁地看着飞机在即将冲出跑道的一刻停在了跑道的端头。
