在穿云飞行中，飞行员完全是靠仪表驾驶飞机（资料图）
我第一次云中飞行历险，也是飞歼-6。云南难得遇到有云的天气，因此，尽管那天气象预报可能有雷雨，我还是和战友们驾驶歼-6一个挨一个地起飞了。我沿着穿云航线上升，可是到了预定的5000米高度依然没有出云，我只好硬着头皮继续往上飞。歼-6飞机的亚音速爬升性能很好，不知不觉就爬到了1.3万米。这时，座舱外高耸的积雨云黑黑地隆起，云中的冰晶沙沙地打着座舱。突然，我发现所有的气动仪表中的数据急剧下降，速度一下子就掉到了200公里/小时以下，我以为飞机失速了，重重地向前推了一杆，飞机就像一个沉重的铅块开始坠落，但指示速度并没有上升。初飞歼-6不久的我完全茫然了，就在飞机降到l万米时速度突然恢复了，我激烈跳动的心才渐渐平复。事后我才知道，是云中结冰跟我开了一个小小的玩笑。这次历险是我飞行生涯中一次难得的经历，增长了我战胜恐惧的信心，也让我对歼-6良好的操纵性留下了深刻的印象。
当然，真正令我刻骨铭心的，还是我在歼-6飞机上经历的生死考验。1987年2月19日，在我的战机无法操作的关键时刻，歼-6飞机当时最新型的弹射救生系统挽救了我的生命。由于弹射系统设计合理、性能良好，我跳伞落地后甚至没有丝毫受伤。跳伞成功后，我来到伞勤室，向每一位伞勤官兵表达我的感谢之情。
