2、美国高铁梦难圆
2009年4月，奥巴马上台后不久便提出建设横贯美国的高铁干线。在2011年的国情咨文报告中，奥巴马进一步明确美国的“高铁梦”：“在未来25年里，我们要让80%的美国人坐上高铁。”
奥巴马政府曾规划在全国建设13条高铁线路，但现在唯有连接洛杉矶与旧金山的加州高铁项目在缓慢推进，从硅谷到中部谷地的首段（第一期）工程计划预计将于2024年完成，2025年投入运营。
2015年4月26日，时任中国北车副总裁余卫平应邀在哈佛中国论坛发表题为《高铁改变生活》的演讲，介绍北车以及中国高铁“走出去”计划。
余卫平说：“其实，中国的铁路装备制造能力相当强大。我的梦想是为美国的高速铁路网提供列车，从纽约到迈阿密、从西雅图到圣迭戈、从波士顿到旧金山，一张上万公里的铁路网，飞驰着我们一起设计和制造的时速350公里的高铁列车。要是那样，听完我今天的演讲一个多小时后你们就能去纽约与男朋友、女朋友约会了。不过令我沮丧的是，这个方案可能要在美国国会讨论100年，你我不知还有没有机会。”
“美国国会讨论100年”并非笑谈。美国的两党制已经成为两党权力斗争的“角力场”，党派利益之争超越于民众与国家利益之上。其中代表大公司、大财团与富人利益的共和党人一直对高铁持怀疑和批评态度。
因此，美国的高铁建设计划难以推进。即使加州高铁首段能在2025年如期建成通车，也将仅仅是一条孤单的高铁线路。而随着奥巴马任期接近尾声，其“高铁梦”的实现已是遥遥无期了。不论盲目崇美的言论如何粉饰，美国“高铁梦”难圆己成事实。
不仅政治体制不允许高铁顺利发展，技术限制与资金投入也令美国高铁发展举步维艰。2015年5月12日，美国铁路客运公司的188次列车在费城脱轨，造成7人死亡，多人受伤。2016年9月29日上午，美国新泽西霍博肯车站一列通勤火车发生脱轨事故，事故造成1人死亡，114人受伤，其中十多人重伤。据美联社报道，美国政府下令列车必须装设主动列车控制（PTC）系统，但安装PTC的期限一再延后，如今已延至2018年12月31日。
英媒对此评论称，美国铁路交通发展远落后于欧洲，因为包括此次出事的火车在内，许多美国列车都未按要求配置精确列车控制系统。两起重大铁路事故引起了美国媒体、专家对美国铁路建设的反思。有观点认为，在铁路建设上投入低是一大原因，美国高铁人均基建投入甚至不及欧亚国家的三分之一。
