当装载站站台被炸，军交部门自身铁路输送都成了难题，如何前往战场完成保障任务？10月27日，驻沈阳铁路局军代处将这一难题从情况想定搬到了装载现场，实打实地检验了自我应急行动保障能力。
上午8时，随着现场指挥员一声令下，由军交调度指挥车、轻重型机械化站台车、牵引车及押运方仓组成的车队开始向装载地域火速集结。着眼从难从严训练原则，装载点设置在辽宁抚顺一处闲置已久的货运场站。笔者看到，现场既有线路上土石成堆、路基损毁，装备装载常用的顶端站台已严重损坏，无法使用。
8时15分，一支由站区工务段20余名铁路职工抽组而成的军交应急抢修分队先行赶至装载地域，开展应急抢修。清理土石、修复路基、更换钢轨，由于采用轻型机械化作业装具，加之彼此娴熟操作配合，20余米长的受损轨道不到一小时便已抢修完毕。
按照惯例，线路抢修完毕后，需要进行压道试验，审验线路的技术状态是否符合行车条件。此时，军交保障装备车队已赶到现场。为节省时间，现场军代表与车站方面协商后，决定采取送车作业的方式代替机车车辆压道实验。只见军代表首先利用军交调度指挥车开设现场应急指挥所，建立覆盖周边地域的通讯指挥网络。平板车推送到位后，指挥所现场指挥官兵，利用野战机械化站台车架设临时装卸载站台。9时30分，站台架设完毕，装备车辆开始装载。
以往该军代处实施应急保障时，主要任务是搭设临时站台，这回是第一次自己驾驶重型装备车辆开上平板车。驾驶员杜海英告诉笔者，他驾驶的站台车自重大，再加上车辆后部搭载的钢构站台高达数十吨，上板时油门离合必须紧密配合，稍有差池车辆就会熄火倒滑，酿成事故。真正的难题还远不只这些，机械化站台车不但要在平板车下方架设站台，还要在平板车上方完成站台回收。在并不平稳的列车平板上，回收10多吨的钢构站台，说来不易做起来更难。笔者坐在站台车驾驶室内感受到，车辆后站吊臂的每一个动作，车身和平板都会随之剧烈晃动，可谓惊心动魄。
预料之中的难关闯过来了，意料之外的难题又陆续发生。受地面走势影响，列车平板与地面距离过高，造成临时架设站台仰角过大，车辆装备趴行困难，且容易与站台间造成剐蹭。指挥所临时叫停演练，讨论解决方案。最后，军代表们采取垫高站台底部，去除弯角隔离垫等方式，将难题一一化解。驻沈阳铁路局军代处主任傅晓军介绍：“这次演练重点就是向新、难、实求突破，把官兵们平日里练不全、练不到、练不精的内容实打实地练到位、练到家，这样以后遇有各种突发情况，大家才能做到胸中心数，心中有底。”
19时，演练完最后一个夜训课目后，官兵乘车返回。尽管忙碌了一天，但车厢内讨论依旧热烈——“看别人驾驶装备上平板挺容易，轮到自己上手时还真有点手忙脚乱的。”“平时总觉得装卸载这点活天天干、天天看，没啥好训的，现在看来差距还很远……”一路上，车厢内的汗酸味与打赢味都越来越浓了。
