6、打不烂、炸不断的英雄桥

1951年8月，东大同江正桥遭毁灭性轰炸。铁道兵团限期9天抢通。

铁四师于9月1日19时开始抢修，起用落水钢梁，移正位移钢梁，采用架设5片26米跨度的单层军用梁，以顶牛通车的办法争取时间，经八昼夜按期抢通。

东大同江桥始终是敌机夜间轰炸的主要目标。1951年11月至1952年2月间，每隔三、五夜必遭轰炸。铁四师四团提出“三日准备，一日抢修”的口号，命一营固守大桥，平时预制成品，简化抢修过程。在桥两端各备一台架桥机。抢修中实行专业分工，流水作业，抢修效率由每小时1.4米提高到3.74米，保证了大同江桥在敌机25次轰炸中始终保持畅通。

大同江桥成为打不烂，炸不断的“英雄桥”。

7、“炸药王”扬威殷龟线

铁五师、铁六师入朝期间共抢修铁路78公里，在抢修殷山至龟城铁路龟城至价川期间，面对严寒冻土等困难，广泛发动战士智慧，在完成龟殷线近70万立方米石方任务中，发挥了巨大作用。

一等功臣、朝鲜民主主义人民共和国二级自由独立胸章获得者、铁六师十六团五连连长赵鸿钧总结出“放拐炮”经验，他所在的五连担任限期完成7000余立方米石方的任务。他和班排长们共同研究一致认为，要想任务完成的快，关键是要放好炮。在他的实验下，发现当炮孔挖到3分米深时，拐一个直角弯再打进8分米，不仅炮口堵得严，而且能充分发挥炸药威力。通过这个方法，他创造了每公斤炸药炸石头17.4立方米的纪录，光五连就节约炸药1000多公斤。

8、万里长城般雄伟的铁路

1953年5月，在提前25天光荣完成龟殷线价殷段24.73公里抢建任务后，铁十一师又受命承担起新建德（川）至八（院面）铁路中最艰巨的9.28公里。

其中由三十一团一营担负的30.08米高填方工程是全线重点，含高填土石方10.5万立方米，深挖方1.8万立方米，单体工程任务量巨大，在当时敌机轰炸、机械设备损毁严重的情况下，施工极度困难。

战士们实行三班日夜轮流作业，人歇机器不停，钻研机械联合作业办法，并就地取材，自主创造了滑板运土、个人量方、自动装土木槽等简易工具和方法提高工效，创造了每日运石396立方米的最高纪录。

1954年3月12日，工程提前18天竣工，金日成首相在参观高填方时高度赞扬指战员的勤劳勇敢和快速施工，称“中国人民志愿军为了保卫远东及世界和平，在朝鲜国土修建起像万里长城一样雄伟的铁路。”

9、一封感谢信

1953年1月，铁七师入朝参加抗美援朝战争，先后完成龟殷铁路龟介段抢建、朝鲜东海岸海防筑城守备等任务，受到彭德怀司令员的表彰。

1953年7月27日，朝鲜停战达成协议，铁七师遵照上级指示，帮助朝鲜人民恢复家园，完成了朝鲜新三铁路纽新（纽田至新高山）段100公里的复旧任务。七座钢筋混凝土大中桥、1座隧道、2个车站及1646米的路基，在不影响通车的原则下，铁七师保障运输与施工交叉进行。

战争对路基和建筑物破坏严重，施工难度很大，技术人员日夜突击，完善设计方案，拟出施工计划，开展增产节约运动，保证材料供应，采取以工代工办法，解决技工不足难题。全体师指战员艰苦奋战，提前4天胜利完工。朝鲜人民为铁七师送上感谢信。

10、最坚决的铺路人

铁道兵团直属独立团的任务是修复大宁江桥、抢建青江便线便桥和定州车站等。在抢修大宁江桥过程中，敌机上午炸，直属独立团就下午修，敌机下午炸，他们夜里修；正桥断了，他们就修便桥，保障后方物资源源不断送上战场。

美国媒体感叹：“美国和其他盟军的飞机一直在轰炸共产党的运输系统，但他们仍有火车在行驶……坦白地说，他们是世界上最坚决的建设铁路的人。”轰炸不见效，美军又换了一种方式——投掷细菌弹，许多战士因此染上斑疹伤寒，这种死亡率极高的传染病让许多战士死的死、昏迷的昏迷。但这依然阻挡不了战士们抢修铁路、恢复交通的决心，他们用“身体”铺路，在规定时间内完成了修复大宁江桥、抢建青江便线便桥等任务，保证了战时军运的需要。