开局之年看中国·潮涌荆楚｜武汉两代“地标”接力立起发展新高度

中国军网记者 盛宇

站在武昌江滩远眺，长江与汉江交汇处水色分明，货轮来往穿梭，江汉关钟声悠扬，长江大桥车流不息，大江两岸港口桥吊起落。历史与现实在这里交汇，让这座城市有了更鲜明的特色。

武汉因水而兴，造就了“九省通衢”的区位优势。明清时期，汉口已是“十里帆樯依市立，万家灯火彻宵明”的商贸重镇。1861汉口开埠后，近代航运、金融、商贸业在江汉关下加速集聚，武汉由内陆商埠走向开放前沿。那段历史既有近代工商业兴起的先声，也铭刻着山河蒙难的沉痛记忆。水运之利也受制于水。长江天堑横亘，京汉、粤汉铁路隔江相望，货物过江靠轮渡，一遇恶劣天气便无法通行。武汉的枢纽身份在等待一次“刷新”。

1957年，武汉长江大桥建成通车，万里长江第一桥横跨南北，将京汉、粤汉铁路连成一线，“一桥飞架南北，天堑变通途”的愿景成为现实。当年受到工业水平的制约，举国同心支援建设，建设者们经过一系列艰苦试验，终于将“管柱钻孔法”成功运用在大桥建设上，使这座桥成为新中国工业化的标志性工程。武汉长江大桥不仅改变了中国交通格局，也赋予了武汉“大桥城市”的独特名片。此后，一座座跨江大桥次第飞架，将大江南北铁路、公路网络衔接，使陆路集疏运体系与“黄金水道”贯通。

夕阳下的武汉长江大桥。中国军网记者盛宇 摄

如果说长江大桥解决的是“南北贯通”，那么港口让武汉通向了海洋。

在阳逻港内，巨轮停靠泊位，岸桥长臂起落，集装箱精准吊运、有序转运。远程操控室内，操作员轻点手柄，龙门吊灵活作业；依托5G+北斗高精度定位，无人集卡在堆场和泊位间自主通行，和人工驾驶车辆协同作业。整个港区高效运转，昼夜吞吐，将货物运往全球百余个国家和地区。

阳逻港。中国军网记者盛宇 摄

作为武汉新港核心港区，阳逻港是长江中上游重要的集装箱运输枢纽。据港区提供数据显示，今年上半年，阳逻港进出口集装箱量首次突破30万标箱，达31.1万标箱；1至9月，外贸出口同比增长22%。新能源汽车零配件出口同比增加2.3万箱。

吞吐量攀升的背后，是一张日趋完善的多式联运网络。35条航线通达海内外，5条国际直航线路连通多国；配套42条多式联运通道。2025年8月，紧邻阳逻港的香炉山站成为湖北省第2个中欧（亚）班列始发站，与吴家山站共同构成“双站齐发”新格局。长江到港货物在码头完成装卸后，可直接无缝衔接班列发往中亚和欧洲，全程运输时间缩短2天以上，综合物流成本降低约15%，吸引了重庆、上海等地货源到武汉中转，铁水联运量占全国内河的38%以上。江海直达、多式联运，让身处内陆的武汉与沿海的联系更加紧密。

从昔日“货到汉口活”到如今“买全球、卖全球”，武汉打造的内陆开放新高地正在获得实实在在的“流量”支撑。今天的“九省通衢”已迈向“五洲通衢”，武汉也从单纯的流通通道，成长为承载产业、调配资源的开放平台。

从江汉关下的开埠记忆，到长江大桥的飞架南北，再到阳逻港的铁水联运，武汉的每一次出发，都从历史深处汲取前行的力量；武汉的每一次跨越，都向着高质量发展新阶段迈进。这座敢为人先的城市，在推进中国式现代化中勇担使命、奋楫争先，奋力谱写“十五五”高质量发展新篇章。