法国“阵风”战斗机加装保形油箱

■李  瑞  刘浩旸

在巴黎国际航空航天展览会上展出的法国“阵风”B战斗机，图中红圈处为加装的保形油箱。

据外媒报道，6月17日，在第55届巴黎国际航空航天展览会上，法国达索航空公司展示了加装保形油箱的“阵风”B双座型战斗机。该机型最早可追溯至本世纪初的概念模型阶段，因市场接受度不足而长期未能投入量产。此次实体样机亮相，标志着达索航空公司正积极推进相关技术的实际应用。

在传统配置下，“阵风”战斗机只能在机翼下方内侧及机腹中线的重型挂点挂载3个容量约1250升的副油箱，此举限制了其武器挂载能力——通常只能携带6枚空对空导弹，极端情况下最多挂载8枚，其中“流星”中距空对空导弹的挂载数量不超过4枚。

若使用保形油箱替代副油箱，则能释放机腹中线等3个重型挂点，可用于挂载重型弹药。目前，“阵风”B战斗机加装的保形油箱容积尚未公布，参照其他机型的相关数据，其总容积应不低于原有3个副油箱的总和。

保形油箱技术在国际军用航空领域已有应用先例。美国海军曾对F/A-18F舰载战斗机进行相关测试，在挂载相同武器的情况下，使用保形油箱替代副油箱，可将作战半径增加约20%。然而，该设计带来的机体重量增加导致航母弹射器负荷超限，并加大拦阻降落的难度，最终美国海军放弃该项改装。

当前，保形油箱技术主要应用于特定型号战斗机。美国空军F-15E战斗机的保形油箱安装于进气道外侧，在亚音速飞行状态下几乎不增加阻力，在超音速飞行时阻力也较小，且保形油箱本身配有弹药挂架，契合F-15E战斗机以对地攻击为主的任务需求。以色列空军F-16I战斗机所采用的保形油箱安装于机身脊背部位，与航展上展示的“阵风”B战斗机加装方式类似，虽不具备多功能挂载能力，但其提供的燃油增量相当于内油的70%，显著提升战斗机的航程。

技术专家指出，保形油箱也存在不可忽视的局限性：无法如副油箱般在战时灵活抛弃，同时所增加的结构重量将导致战斗机推重比下降，进而削弱其空战机动性能。这也解释了为何保形油箱尚未在战斗机平台中普遍应用。

分析人士认为，“阵风”B战斗机加装的保形油箱，可能属于其最新型号F5技术配置的组成部分。根据法国国防部于2023年披露的规划，F5型“阵风”战斗机将挂载下一代核导弹ASN4G、SCALP巡航导弹的替代型号和高超音速武器。保形油箱的加装，不仅有助于上述弹药的挂载，还将在一定程度上增加战斗机的航程。然而，对于“阵风”战斗机的大部分潜在用户而言，是否接受并选用保形油箱配置尚难判断，其市场接受度最终取决于用户对航程与机动性的权衡。