法国海军在财政和舰艇产能受限背景下谋全球存在——
提高出勤率 维持影响力
■伍小荣
法国海军阿基坦级护卫舰（右）和地平线级防空护卫舰（中）为“戴高乐”号航母护航。
一艘阿基坦级护卫舰在法国土伦海军基地的干船坞进行定期维护。
法国海军正尝试使用“更少的舰艇”刷“更强的存在感”。面对舰艇规模有限、任务压力上升及预算约束等现实问题，法国海军并未选择大规模扩编舰队，而是通过调整运维体系、推广双舰员制和强化预测性维护等方式，尽可能提高现役舰艇可用率。其主要思路是：不追求“多造舰”，而是让现有舰艇“多出海、少趴窝”。
提高主力舰艇出勤率
据法国媒体报道，法国海军参谋长尼古拉斯·沃茹尔近日表示，依据法国《2024至2030年军事规划法》，海军需长期维持15艘一等主力水面舰艇的规模，其中包括2艘地平线级防空护卫舰和8艘阿基坦级护卫舰等。在财政和工业产能受限背景下，提高这15艘舰艇的出勤率，成为法国海军维持全球影响力的现实选择。
据尼古拉斯·沃茹尔介绍，通过推行双舰员制、强化岸基保障和数字化维护，法国海军部分主力舰艇的可用率大幅提升，整体效果相当于“以15艘舰艇发挥超过15艘的作用”。
双舰员制的核心是“人歇舰不歇”。一艘舰艇配备两组完整舰员，一组执行约4个月海上任务后，另一组接替上岗。轮换交接时间约3天，可在法国本土完成，也可在阿布扎比、吉布提等海外基地进行，舰艇无需耗时返回母港即可维持海外部署。在岸舰员主要负责后勤协调、模拟训练和资质认证等工作。
法国海军对双舰员制的探索已有一段时间。此前，燕子级近岸巡逻艇、卢瓦尔级本土支援舰、德昂特卡斯托级海外支援舰，以及“博坦·博普雷”号水文测量船、“迪皮伊·德·洛梅”号信号情报船等辅助与特种舰艇已长期采用该模式；战略核潜艇部队也使用类似轮换方式。如今，这一模式正向主力水面舰艇延伸，阿基坦级护卫舰为首批试点。
8艘阿基坦级护卫舰中，首舰“阿基坦”号自2019年起试行双舰员制，目前已有4艘采用该模式。数据显示，采用双舰员制后，相关护卫舰的年度海上活动时间从约120天提高到170至180天，部署灵活性明显增强。按计划，今年年底前将再有一艘阿基坦级护卫舰推行双舰员制，法国还在研究该模式在高强度任务（如威慑巡航、高戒备部署）中的适用性。
不过，新一代“干预与防御型护卫舰”（FDI）是否全面推广双舰员制仍未确定。法国海军评估认为，该模式虽可提升使用效率，但会增加人员编制、训练与后勤压力，未来是否扩展将取决于预算与人力资源状况。
实现任务间隙“无缝维修”
在此基础上，法国海军还在调整维护模式，以减少传统大修对舰艇出勤率的影响。其重点是推行“持续性间隙维护”，即把部分维护工作拆分到任务间隙进行，实现“边运行、边维护”。这一体系在法国被称为“MCO”，即“维持作战状态”，强调预防性维护和快速响应，通过提前发现问题、动态安排维修，提高舰艇持续部署能力。
目前，法国海军舰艇的维护安排主要分为三类。
第一类是“技术停航期”或“重大维护期”。这类维护涉及动力、雷达、武器等关键系统，通常提前数年规划。法国海军在部分大型设备维修中采用“轮换维修”模式：舰艇停航后，将故障设备拆下送岸维修，同时直接安装另一艘舰艇已修复完成的同型号设备，以缩短等待周期。待拆下设备维修完成后，再供下一艘舰艇使用，由此形成循环体系。
第二类是任务期间维护。对于正在执行部署任务的舰艇，法国海军会利用其靠港补给间隙实施快速维护，实现“无缝维修”。维护团队提前部署至相关港口，在有限停靠时间内完成检查、更换和保养工作，确保舰艇迅速恢复至部署状态。
第三类是针对特殊舰艇展开专项维护。比如信号情报船、水文测量船等，由于设备特殊，其维护体系也更具针对性。
法国军方认为，这一体系得以运转的重要基础，是法国大型军工企业与海军之间长期稳定的协作关系，使资源调度更为灵活。
向预测性维护转型
值得注意的是，法国海军为推进维护体系的数字化，正逐步为主力舰艇加装“数据处理中心”系统。这类系统能够实时采集舰艇设备运行数据，包括动力系统状态、振动情况、温度变化和故障信息等，并建立长期数据库。法国海军计划未来引入预测性算法，研判设备寿命和故障概率，实现预测性维护。相比“坏了再修”的方式，这种模式更强调提前干预，以减少突发故障和计划外停航。
按照规划，在2030年前，法国海军将进一步完善“数据驱动型MCO体系”，以缓解舰队规模有限与全球部署需求上升之间的矛盾。
法国海军的改革路径，也反映出当前欧洲主要国家海军的普遍处境：舰艇数量增长有限，但全球部署、联盟任务和常态化前沿存在行动持续增加。在难以快速扩充舰队的情况下，提高现有舰艇的可用率与出勤率，正成为多国共同选择。对法国而言，这套模式能否在预算与人力约束下稳定运行，将直接影响其未来在全球海域的实际影响力。
