“形象地说，这‘一带一路’，就是要再为我们这只大鹏插上两只翅膀，建设好了，大鹏就可以飞得更高更远。”
2013年12月10日，习近平总书记在中央经济工作会议上用这一形象比喻，精准阐释了共建“一带一路”倡议对推动我国形成高水平对外开放新格局所具有的深远战略意义。
置身于2025年的世界，更能深刻体会共建“一带一路”倡议的独到性和前瞻性。经过12年的发展，共建“一带一路”合作范围扩大到150多个国家和30多个国际组织。秉承“共商共建共享”这一理念，共建“一带一路”倡议已成为当今世界最受欢迎的国际公共产品和最大规模的国际合作平台之一。
骆驼和帆船，都是亚欧大陆及附近海洋商贸和文化交往的象征。
丝绸之路自古就有陆、海两大方向。千年前，驼铃悠扬的丝绸之路，曾让长安与罗马闪耀世界；15世纪大航海时代开启，海港城市迎来繁荣契机。而今，钢轨蜿蜒向西，“挽起”中亚的山峦、欧洲的平原；巨轮“犁开”碧海，串联东盟的港湾、非洲的岸线。
以“陆海双翼”托举中国对外开放新格局，这正是新时代丝路精神的生动实践。
2016年8月17日，在推进“一带一路”建设工作座谈会上，一幅波澜壮阔的“大写意”挥毫泼墨。“聚焦政策沟通、设施联通、贸易畅通、资金融通、民心相通”，绘就了“互利合作网络、新型合作模式、多元合作平台”的恢弘画卷。
习近平总书记精心谋篇布局：“‘一带一路’是一个整体，要齐头并进，两只翅膀都要硬起来。陆上要依托国际大通道，打造国际经济合作走廊。海上要依托重点港口，建设通畅安全高效的运输大通道。”
统筹之间，气象万千。从党的十九大报告提出“要以‘一带一路’建设为重点”，“形成陆海内外联动、东西双向互济的开放格局”，到党的二十大报告提出“推动共建‘一带一路’高质量发展”，陆翼强劲、海翼腾飞，双翼已日渐丰满。
地处内陆的重庆，凭借西部陆海新通道加速融入共建“一带一路”，与世界相连。如今，重庆将昔日的“蜀道难”困境，转变为四向齐发的枢纽优势——向东，经长江黄金水道出海；向西，中欧班列辐射欧洲；向南，西部陆海新通道联通全球；向北，“渝满俄”班列直达俄罗斯……
“物流是实体经济的‘筋络’。建设西部陆海新通道，对于推动形成‘陆海内外联动、东西双向互济’的对外开放格局具有重要意义。”2024年4月22日，习近平总书记在重庆国际物流枢纽园区考察时强调，各有关方面要齐心协力，把这一标志性项目建设好、运营好，带动西部和内陆地区高水平对外开放。
截至今年10月，西部陆海新通道物流网络已覆盖全球127个国家和地区的581个港口，成为推动区域经济高质量发展的强劲引擎。
“港口是基础性、枢纽性设施，是经济发展的重要支撑。”党的十八大以来，习近平总书记多次赴港口考察，为新时代港口发展擘画宏伟蓝图。
2020年，习近平总书记在宁波舟山港考察时指出，宁波舟山港在共建“一带一路”、长江经济带发展、长三角一体化发展等国家战略中具有重要地位，是“硬核”力量。
今年6月27日，世界货物吞吐量第一大港宁波舟山港又添新线路——义乌（苏溪）国际枢纽港一期正式运营。来自义乌苏溪镇的商品只要进了苏溪站，就能直接驶向舟山港，销往全世界。
近年来，沿海地区许多“硬核”港口加速提升能级、拓展航线。广东湛江徐闻港已跃升为全球最大客货滚装码头，山东日照港引入的大模型让港口设备迈入智能化决策时代，广西北海铁山港区陆海铁联运覆盖110多个国家和地区，海南自贸港“中国洋浦港”籍登记注册的国际船舶目前已达65艘……
“十四五”以来，我国新增和扩大开放口岸40个，总数已达311个，基本形成了水陆空立体化、东中西全方位口岸开放布局。
“早上在昆明吃米线，晚上在万象喝咖啡”成为中老铁路沿线新时尚；目前，中欧班列已覆盖我国128个城市，平均不到半小时发车1列；截至2025年9月初，我国“丝路海运”命名航线已达148条，通达全球48个国家和地区的150座港口，1—8月已完成集装箱吞吐量2400万标箱。
党的二十届四中全会审议通过“十五五”规划建议，明确提出要“高质量共建‘一带一路’”，强调坚持陆海统筹，提出推动海洋经济高质量发展和加快建设海洋强国目标任务，为我国下一阶段经济发展拓展了重要空间。
陆海统筹、双翼齐飞，中国与世界合作共赢的天地必将越来越广阔。
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