巍巍昆仑，莽莽雪域。2026年，青藏铁路迎来全线通车20周年。
20多年前，10多万名建设者向多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界性工程难题发起挑战，把一个个“不可能”变成“可能”，在世界屋脊建成钢铁天路，也铸就了“挑战极限、勇创一流”的青藏铁路精神。
一条铁路，改变了高原交通格局；一种精神，汇入高原发展的时代洪流。
党的十八大以来，以习近平同志为核心的党中央高度重视青藏高原交通建设，强调“广大铁路建设者要发扬‘两路’精神和青藏铁路精神，科学施工、安全施工、绿色施工，高质量推进工程建设，为全面建设社会主义现代化国家作出新的贡献”。
20年来，从养路护路到交通建设，从脱贫攻坚、乡村振兴到生态保护、绿色发展，面对一道道新的“高原难题”，一代代奋斗者迎难而上、求实创新，把青藏铁路精神化作建设高原、发展高原、守护高原的实践力量。
天路铸魂：世界屋脊创奇迹
海拔4750米的风火山，寒风终年不息。
9月25日，距青藏铁路不到200米的中铁科研院西北院风火山冻土观测站，科研人员王锦荣照例走上试验路基，查看热棒运行状态，检查监测设备，核对采集数据，排查路基坡面的变化。不远处，一列列火车从山脚下平稳驶过。
青藏铁路全线通车20年来，这里的观测与试验从未停步。
铁路通了，为什么还要守在这里？
冻土仍在随气温和环境变化。路基能否长期保持稳定，工程措施是否有效，都需要持续观测、反复检验。王锦荣和同事们日复一日的工作，为守护天路积累着重要依据。
从攻克修建铁路的难题，到保障铁路长久安稳，风火山上的坚守，映照着“挑战极限、勇创一流”的青藏铁路精神。
这一精神，孕育于建设者攻克多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界性工程难题的实践。面对国家需要、人民期盼，广大建设者扎根高原、团结协作，以不畏艰险的勇气迎接挑战，以科学求实的态度探索规律，在世界屋脊建成一条钢铁天路。
建成天路，需要攻坚克难；守护天路，同样需要持之以恒。
20年来，一批批科研人员、铁路职工接续扎根高原，把建设时期的攻坚精神延续到日常运营守护之中。一次次巡检、一项项维修，连着每一趟列车的安全。
今年8月，可可西里无人区，海拔4536米的可可西里站外，139名作业人员在“天窗”时段内集结完毕：松扣件、拆螺栓、吊新轨，8个扣件组、3个焊轨组等作业小组有序进场、争分夺秒，为站场股道换装无缝钢轨。
“换轨作业，为的是消除钢轨接头病害，减少列车轮轨冲击对多年冻土路基的持续扰动，让列车运行更加平稳。”中国铁路青藏集团有限公司格尔木工务段望昆线路车间副主任安玉军说。
坚守之中，守护天路的方式也在不断更新。
青藏铁路格拉段，53座车站已实现无人值守。远程控制、设备监测等技术的应用，让铁路职工能够及时掌握沿线设备状态，更精准地发现和处置隐患。
这份追求，也延续到新的高原铁路建设中。2025年5月，川藏铁路泸定大渡河特大桥全桥钢梁合龙。面对高山峡谷、地质复杂等新的工程挑战，建设者们不断探索新技术、新工艺，推动工程向前延伸。
从青藏高原到横断山区，从建设天路到守护天路，“挑战极限、勇创一流”在接续奋斗中不断传承。
接力奋进：万千气象展新颜
伟大精神引领伟大实践。
20年来，“挑战极限、勇创一流”的青藏铁路精神没有停留在钢轨和站房之间。从生态保护到乡村振兴，从产业发展到民生改善，面对一个个新的挑战，高原各族干部群众在实干中寻找答案，把建设青藏铁路时形成的攻坚勇气、科学态度和奋斗精神，融入高原发展的日常实践。
秋日的长江源村，红顶白墙的藏式民居错落有致。傍晚时分，家家户户亮起灯火。
这里位于格尔木市南郊。2004年，为保护三江源生态环境，唐古拉山镇原6个牧业村128户牧民告别420公里外、平均海拔4700米的高寒牧场，搬迁到这里。
离开世代逐水草而居的草原，新的问题接踵而来：不再放牧，靠什么生活？怎样在保护生态的同时，让搬迁群众稳得住、能致富？
20多年间，长江源村一直在寻找答案。
村里建立起常态化生态管护体系，每家每户都有一名生态管护员。501万亩禁牧草场上，管护员常年巡护，观察雪线、水情变化，开展植被修复、河道清洁和野生动物保护。
“这片土地养育了祖祖辈辈，我们本就该爱她、护她。”生态管护员群尼东托说。
如今，曾经退化的草场逐步复绿，沱沱河水质常年保持优良，藏羚羊、藏野驴等野生动物频频现身。
守住绿水青山，还要让群众过上好日子。
2020年，长江源村成立股份经济合作社，依托唐古拉牦牛、藏羊等资源，发展绿色畜产品加工和乡村旅游。村里尝试精深加工、线上销售，打通产销链条。如今，村集体年经济收入突破百万元，村民年人均可支配收入超过3.8万元。
新的变化，也发生在传统文化的传承中。
15岁的旦增罗布喜欢弹奏扎木聂，自发收集了180多首民间曲子。他的母亲创办民族手工艺品加工专业合作社，以“合作社+乡村妇女小组+村民居家就业”的方式，把氆氇毯、乌朵、黑帐篷等传统手工艺品销往多地。
在更广阔的高原上，这样的实践不断展开。
玉树甘达村，把一处处泉眼落实到人，全村划分23个环保小组，由牧民认领管护。日复一日巡山护水，一些昔日干涸的泉眼重新涌出清流。
发展的成色，最终落在群众的生活里。
今天的长江源村，孩子们能够接受更好的教育，群众享受到更加便捷的医疗服务；年轻人的新观念、新想法，也为村庄发展带来新的思路。
从搬下高寒草原时“不知以后靠什么生活”，到守着绿水青山发展新产业，长江源村的路越走越宽阔。
新的发展课题，需要新的探索，也需要一以贯之的奋斗。“挑战极限、勇创一流”，正是在一次次直面困难、破解难题的实践中，转化为推动高原发展的精神力量。
逐梦新程：砥砺奋进向未来
每年5至8月，成群藏羚羊从三江源、羌塘等地向可可西里腹地迁徙产仔。青藏铁路穿行在它们的迁徙途中。
铁路建设之初，为给藏羚羊、藏野驴等野生动物留下迁徙空间，全线设置近60公里野生动物通道。2015年青藏铁路格拉段扩能改造时，可可西里会让站整体向北迁移8.8公里，增加投资1300多万元，为野生动物迁徙让路。
今年迁徙季，可可西里五道梁藏羚羊迁徙通道又启用了智能化临时交通信号灯，一旦藏羚羊群接近公路，便可更加及时精准地实施交通管控。
从工程建设之初为野生动物让路，到今天运用智能化手段实施精准保护，敬畏自然、尊重规律的理念一以贯之，一代代高原人在传承弘扬青藏铁路精神中筑牢国家生态安全屏障，守护高原绿水青山。
秋日西宁，西宁西站改造现场，中铁二十一局四公司副总经理谢虎雄穿行在工地上。
20多年前，20岁出头的谢虎雄来到高原，成为青藏铁路10多万建设大军中的一员。
“当年，我们安装青藏铁路沿线站牌，一个砼站牌2米多高、1吨多重。在海拔5000多米的唐古拉站，土冻得实实的，我们就烧牛粪化冻土，化一点挖一点，硬是挖了一米多，把站牌稳稳立住。”谢虎雄说。
从青藏铁路到西格二线，从兰新高铁、敦格铁路到格拉段扩能改造工程……20多年来，谢虎雄参建了青藏高原上的每一条铁路。
如今，面对西宁西站既有线改造的新难题，他对年轻技术人员说得最多的是：“高原施工不能蛮干，要靠科技、靠智慧。”
工程在变，破解难题的方式也在变。
沿青藏铁路向西，列车驶入柴达木盆地。茫茫戈壁间，一座发光的高塔直指天空，这是德令哈市郊的塔式光热电站。
光热发电的一道核心难题，是怎样“把太阳存下来”。
围绕这一目标，科研和工程人员不断攻克吸热器冻堵、冷盐泵振动等技术难题。今年4月，8.6米熔盐槽式集热器成套装备及工艺在这里完成技术验证，我国全面掌握熔盐槽式集热核心技术。
柴达木盆地的“追光”路已走过15年。从2011年格尔木建成200兆瓦光伏电站起步，到如今风电、光伏、光热协同发展，高原丰富的风光资源正在加快转化为绿色发展优势。截至2026年8月，海西州新能源并网装机达2997.58万千瓦。
昔日，建设者在世界屋脊破解多年冻土、高寒缺氧的世界级难题；今天，新的建设者正在戈壁深处探索新能源开发利用的新边界。课题不同，迎难而上、尊重科学、敢于创新的追求一脉相承。
面对难题不退缩，面对未知敢探索。“挑战极限、勇创一流”的青藏铁路精神，早已超越一条铁路，融入一代代高原奋斗者的实践。
（新华社西宁10月2日电 ）