楚天新潮涌 江汉千帆竞
——湖北省积极建设“全国构建新发展格局先行区”观察
■解放军报记者 聂宏杰 张轩玮 付 语
写在前面
8月，荆楚大地，草木繁盛。
滚滚长江东去，奋楫者勇立潮头。一条科技创新大走廊，串联长江沿线城市，冲刺万亿级产业集群；一座化工重镇，冲破“化工围江”实现美丽蝶变，变身长江大保护典范城市；一座航空货运枢纽，架起高效“空中出海口”，飞出万里长空“新丝路”……先行一步、走在前列，荆山楚水间动能澎湃，奏响高质量发展“长江之歌”。
日前，记者跟随“高质量发展调研行”采访团走进湖北，采访调研湖北探索中国式现代化道路的生动实践。
武汉“光谷光子号”空轨列车。新华社发
从一根光纤到一座光谷
“大走廊”星河闪耀
一束光，从历史照进未来。
1976年，赵梓森院士在武汉一间简易实验室拉出一根17米长的“玻璃细丝”，中国第一根石英光纤由此诞生。
从一根光纤起步，到如今光电子信息产业独树一帜，武汉东湖高新区，即“武汉·中国光谷”，以“光”命名，因“光”而兴。
“激光被誉为最快的刀、最准的尺、最亮的光……”跟随介绍指引，记者来到一家激光企业的研发车间，工作人员正在调试一台高端晶圆激光切割设备。半导体产品负责人黄伟在设备前键入指令，隔着玻璃观察机器内部的运行。
晶圆切割是芯片生产的重要环节，切割过程产生的热影响和崩边，直接影响芯片性能和良品率。黄伟介绍：“我们把热影响降到0，崩边尺寸降至5微米以内，切割线宽可做到10微米以内。”
“这是一个非常了不起的成果。”企业负责人马新强感慨，长期以来，我国在这一领域一直依赖进口设备，受制于人，这一成果的取得不仅打破了国外垄断，实现了国产设备的替代，也展示了中国在半导体领域的创新能力。
自立方能自强。近年来，光谷里每一个龙头企业的成长，每一项核心技术的自主可控，几乎都伴随着对“卡脖子”技术的突围。
全球最大尺寸光纤预制棒、全国首个400G相干商用硅光收发芯片、全国首台最大功率10万瓦的工业光纤激光器……围绕科技创新，50余所高校、百余个科研机构和数以千计的科创企业向光谷云集。在创新驱动发展的道路上，一大批面向全球的“光谷原创”接连涌现。
每一项科技创新都是一束光，今天的光谷已成为湖北高质量发展的新动力源。以一域之“光”为全局添“彩”，如今，一条从武汉向东连接鄂州、咸宁、黄冈、黄石等地的光谷科技创新大走廊，沿长江绵延百余公里，如星河般闪耀。
创新是第一动力，人才是第一资源。采访中，多家企业负责人表示，武汉高校云集，在校大学生人数位居全国第一，校企合作为企业发展提供了强大的科研和人才支撑。
拥有丰富科创资源的湖北，着力培育一批重大创新平台，组建光谷实验室、江夏实验室、珞珈实验室等10家湖北实验室，以“用”为引领推动产学研用一体化，打通从科技强到企业强、产业强、经济强的通道。
聚焦科技自立自强，创新引擎更加强劲。湖北省科技厅相关负责人介绍，2022年，全省高新技术企业总数突破2万家，同比增长37%。其中，武汉光电子信息集群和“武襄十随（武汉、襄阳、十堰、随州）”汽车集群入选第三批国家先进制造业集群；集成电路、新型显示器件、下一代信息网络、生物医药等4大战略性新兴产业集群晋级国家级。
武汉光谷一家企业生产车间内，技术人员在检查光电器件产品。新华社发
从“化工围江”到“江豚逐浪”
“退一步”海阔天空
清澈的江水缓缓流淌，两岸青山与蓝天白云交相辉映。
走进宜昌市猇亭区灯塔广场，映入眼帘的是一幅动人的画卷——广场中央的灯塔下，老人悠闲散步，儿童嬉戏追逐，游人驻足拍照。
“2013年我刚来猇亭工作时，这里有很多化工企业，空气中弥漫着刺鼻的气味。”谈起10年巨变，猇亭区发展和改革局副局长王钢泷感慨万千。
宜昌是长江流域最大的磷矿基地，已探明储量占全国的15%、湖北省的50%以上。依托丰富资源和水运优势，化工产业沿江而兴，成为宜昌第一个产值超千亿元的支柱产业。然而，粗放的生产方式，肆意排放的污水、废气，一度让宜昌陷入“化工围江”之困。
共抓大保护，不搞大开发。为修复和保护长江生态环境，宜昌市以“壮士断腕”的决心，启动长江沿线1公里内134家化工企业“关改搬转”，拆除沿江码头216个、取缔采砂场134家，修复长江岸线97.6公里。
“一夜之间，所有污水直排口全部封堵，沿江1公里范围内的化工装置全部开始拆迁。我们共关停、拆迁32套化工装置，新增污染处理装置10余台套，搬到了离长江岸线更远的地方。”一家化工企业的工作人员陈晓清说，“倒逼”之“苦”换来发展之“甜”，他们以此为转变增长方式的契机，找到了新的发展方向。
在某新材料产业园，一款通体泛着金属光泽的黑晶体引人注目。“这种黑磷正成为我们自主研发的‘新贵’。过去，生产1吨普通黄磷可以卖到2万多元，而黑磷1克的市场价就达到5000元。”陈晓清告诉记者，黑磷是一种新型半导体材料，在芯片制造、生物医学等领域展现出广阔的应用前景。
这家企业的转型发展，是宜昌破解“化工围江”的典型代表。
“退一步”，这座长江边的城市迎来海阔天空。
“这些年，宜昌市推动化工产业迈向绿色化、精细化、高端化，精细化工占比提高到40%，产业结构实现了历史性转变。”宜昌市经济和信息化局局长朱汉洪介绍，如今，宜昌水清岸绿生态宜人，正朝着长江经济带绿色发展示范区迈进。
“现在看到江豚都不算稀奇事了。”宜昌市民、江豚保护志愿者杨河告诉记者，自长江水质和生态变好后，每隔一两天，他都会将自己拍到的江豚发到微信朋友圈。
不仅是宜昌，洪湖、鄂州等长江干流出现的江豚数量也在增加。挣脱“化工围江”，重现“江豚逐浪”，拥有最长长江岸线的湖北，唱响绿色发展主旋律，长江生态环境发生转折性变化。
为确保一江清水东流、一库净水北送，作为三峡工程所在地和南水北调中线工程重要水源地，湖北坚持生态优先，降碳、减污、扩绿、增长协同推进，向绿色要创新动力、转型推力、产业发展竞争力，不断集聚绿色发展新动能。
武汉光谷一家企业生产车间内，技术人员在光模块生产线作业。新华社发
从“九省通衢”到“五洲通衢”
“新丝路”通达世界
湖北鄂州，这座面积不大的地级市，却拥有一座“亚洲第一、中国唯一”的航空货运枢纽——花湖机场。
中午时分，记者走进机场内一家物流公司，“工”字形转运中心内，设备没有开启，也不见工人上班，70余万平方米的室内空间空旷而安静。
“我们这里是以货运为主的枢纽机场，飞机一般凌晨以后起降。别看现在很安静，夜里可是灯火通明，一派繁忙景象。”现场工作人员解开记者的疑惑。
据介绍，这个转运中心有一条总长52公里的分拣线，采取智能化分拣传输的方式，最高每小时可处理各类包裹50余万件，是目前亚洲规模最大的快递包裹处理系统。
“花湖通四海，鄂州达五洲。”记者来到机场附近的临空展示中心，工作人员黄振雄指着沙盘介绍花湖机场的区位优势，“从花湖机场出发，1000公里半径内，1.5小时飞行圈可覆盖全国90%的经济总量、80%的人口和五大国家级城市群。”
不仅如此，鄂州拥有高密度的高速公路和铁路网，花湖机场的选址紧邻长江黄金水道，向西对接中欧班列，向东江海联运，通达世界。
“通过‘公铁水空’综合立体交通体系，可形成‘全球123快货物流圈’，即国内1天送达、周边国家2天送达、全球主要城市3天送达。”机场工作人员丁凡介绍，花湖机场将为扩大世界经贸往来架起一条高效的空中“新丝路”。
除了花湖机场这座“空中出海口”，湖北还有着四通八达的铁路网络和水运航线。9条高铁连通全国，4小时可到达全国70%的城市，59条国际和地区航线连接世界，港口年吞吐量5亿吨。
今年上半年，中欧班列（武汉）连续6个月单月开行百列以上，累计开行650列，跃居全国第三。
江海联动，陆海呼应。在武汉的下游，黄石新港正在多式联运方面作出新尝试。沿长江水路逆流而上的散装货品，可在黄石新港改装成集装箱，转乘火车抵达重庆、四川等地，比单一的水路运输效率更高。
长江奔流向海，湖北更加开放。湖北位于全国主要经济区的几何中心，是长江黄金水道和南北交通大通道的中心枢纽，“九省通衢”的交通优势突出，战略纵深大、市场腹地广。为将区位优势转化为发展优势，为建设先行区提供牢固基石，湖北正大力实施综合交通体系升级行动，打造国内大循环的重要节点和国内国际双循环的重要枢纽，由沿海开放的“后队”转变为新时代内陆发展的“前队”。
三峡水库水位消落后的三峡大坝（无人机照片）。新华社发
武汉阳逻港——
科技赋能 江海直航
今年7月初，外国直航武汉阳逻港的“长越1”号万吨海轮载着汽车配件、玻璃等产品抵达阳逻港一期码头，随后满载国内的货物沿江向东出海。这标志着武汉“江海直航”航线又添“新成员”。
阳逻港的枢纽效应正日益凸显。
2013年，阳逻港仅有2条集装箱航线，且船型偏小、班期较少，航线服务能力有限。“那时候，阳逻港出口的货物只能坐小船到上海洋山港等港口，再坐大船出海，耗时长、效率低。”“长越1”号海轮的船长路来全说。现在万吨海轮直达武汉，不仅节省时间，还节省运输成本约20%。
10年来，拥有1061公里长江干线的湖北整合全省港口资源、升级硬件设备、优化运输结构、丰富航线体系，形成了以武汉港为龙头，黄石等鄂东南港、宜昌荆州港为两翼，汉江港为延展的全省港口一体化发展格局。
如今，沿着1500余米的阳逻港岸线，10个5000吨级兼顾万吨级集装箱专用泊位和1个5000吨级兼顾万吨级通用泊位上，每天船来船往，繁忙而有序。
“2023年上半年，阳逻港集装箱吞吐量114万标箱，同比增加11.97%。”武汉港务国际集装箱有限公司总经理乔云说，10年来，阳逻港集装箱吞吐量持续攀升，从2013年的86万标箱增长到2022年的202万标箱。湖北省65%以上的进出口货物和80%的集装箱运输都是通过阳逻港完成。
江平水阔，船行如歌。
货物吞吐量持续增长的背后，是航线网络越织越密。阳逻港以自身为物流节点，以长江干线为轴，已开通各类集装箱航线20余条，开辟多式联运通道42条，其中开通了武汉直达日本大阪、韩国釜山等地的集装箱班轮，通过长江内支线可与欧美、东南亚、中东、非洲等国家的航线连接。不仅如此，长江沿线地区的货物经水运到阳逻港，还可通过铁水联运，借中欧班列（武汉）的48条跨境运输线路，辐射亚欧大陆40个国家、112个城市。
“货运高峰期，我一天要吊200多个集装箱。”阳逻港龙门吊操作手赵子武见证了停靠阳逻港的船越来越大、货物越来越多，也见证了智慧化改造后港区运行效率的提升，货物运转越来越快。
坐在远程控制室内，赵子武盯着屏幕，轻轻推动操作杆，百米开外的龙门吊便动了起来，将集装箱按规划线路搬运到指定位置。“以前每天要爬上20多米高空作业，操作室里空间狭小，得低头弯腰。那样的日子已经过去了。”赵子武说。
远程操控的龙门吊、无人驾驶集装箱卡车、智能调度系统……在科技赋能下，阳逻港全港作业效率从10年前的每小时22自然箱提高到每小时29自然箱，港区闸口进出车辆平均过闸时间由160秒减至30秒，船舶在港时间由28小时减至16小时左右。
立足长江黄金水道，阳逻港有机衔接起“一带一路”与长江经济带，已成为我国中西部地区物流集散转运中心和重要“出海口”。
（新华社记者惠小勇、李鹏翔、侯文坤）
