万里长江千帆竞发
——从4次座谈会看长江经济带高质量发展
写在前面
2016—2023，近8年时间里，4次长江经济带发展座谈会先后召开，持续为长江流域高质量发展把脉定向。
重庆、湖北、江苏、江西，会议地点覆盖长江上中下游；“推动”“深入推动”“全面推动”“进一步推动”，会议主题随时代发展步步深入，长江经济带步入高质量发展轨道。
长江经济带发展战略实施近8年来，沿江省市和中央有关部门扎实推进长江生态环境保护修复，积极促进经济社会发展全面绿色转型，决心之大、力度之大前所未有，长江经济带发展发生了重大变化。
依水而生，因水而兴。“一江碧水向东流”美景重现，长江经济带正成为我国生态优先绿色发展主战场、畅通国内国际双循环主动脉、引领经济高质量发展主力军。
船舶行驶在三峡大坝上游——湖北省宜昌市秭归县水域。新华社发
河流湖泊水生态有了“打分表”
“一江碧水”重现美好图景
清晨，西洞庭湖平静如镜。一条摆满各类打捞工具的铁皮船由远及近，慢慢向湖心划去。划船的人名为刘克欢，是西洞庭湖湿地保护协会会长，也是周边有名的“护鸟队长”。然而9年前，他还因“能捕鱼、会抓鸟”而出名。
刘克欢的家位于湖南省汉寿县岩汪湖社区，出门便是西洞庭湖。“10多年前，西洞庭湖养殖大闸蟹收益可观，我就和同乡合伙围了近3万亩湖面养螃蟹。”刘克欢回忆，没等到大闸蟹出效益，当地便开展整治，他只能忍痛拆围。当时的他还想不明白，祖祖辈辈都靠打鱼为生，现在怎么就不行了呢？
“养殖大闸蟹的半边湖，两三年内水草都没有恢复。”刘克欢直观地看到围网养殖给这片湖区造成的巨大伤害，“破坏生态环境，就是砸子孙后代的饭碗。”
曾经，长江一度水质持续恶化、生态功能退化，生态系统敲响警钟。2018年召开的深入推动长江经济带发展座谈会指出，“长江生物完整性指数到了最差的‘无鱼’等级”。
纵观4次座谈会，“坚持共抓大保护、不搞大开发，坚持生态优先、绿色发展”，是一以贯之的主旨。
2021年3月1日，长江保护法正式实施，以法律形式划定长江沿岸的环境质量底线、资源利用上线、生态保护红线以及生态环境准入清单。这条横贯东西的红线，是保障和维护国家生态安全的底线，长江生态环境保护和修复进入关键阶段。
根据新规，生态保护红线内，自然保护地核心保护区原则上禁止人为活动，其他区域严格禁止开发性、生产性建设活动，在符合现行法律法规前提下，除国家重大战略项目外，仅允许对生态功能不造成破坏的有限人为活动。
截至2022年，长江流域重点水域监测鱼类比2020年增加25种；长江江豚种群数量达1249头，实现有调查统计以来止跌回升的历史性转折；制定退捕渔民就业帮扶暖心行动工作实施方案，持续巩固退捕渔民安置保障成果……长江禁渔“三年强基础”进入收官阶段，日前发布的《长江流域水生生物资源及生境状况公报（2022年）》显示，“长江流域水生生物完整性指数值总体仍处于低位，但相较于2018年提升了两个等级。”
长江水环境质量明显改善，但水生态保护修复依旧任重道远。
今年6月，生态环境部、国家发展改革委、水利部、农业农村部等4部门联合印发《长江流域水生态考核指标评分细则（试行）》，提出2022至2024年聚焦长江流域17省区市开展水生态考核试点。
长江干流、重要支流、重点湖泊、水库的水生态有了“打分表”，“一江碧水，鱼翔浅底”的美好图景有望重现。
火车与轮船汽笛在港口齐鸣
“黄金水道”释放黄金效益
随着汽笛声响，在南京龙潭港码头，一列火车拉着集装箱沿专用铁路驶向上海。火车与轮船汽笛齐鸣，正成为龙潭港的新景象。从这里出发的铁路列车，将水运来的南京及周边地区的光伏材料等高附加值货物运往上海，再发往世界各地。
目前，沿江15个主要港口已实现铁路进港。“铁水联运打通了运输网络‘最后一公里’。”南京一家物流企业相关负责人时青松算了一笔账：联运后，货物周转效率提高近2倍，综合物流成本较公路运输降低近一半。
古老的水运，曾给人以效率低下等印象。随着航运高质量发展，其占地少、能耗小、排放低等生态优势愈发凸显。交通运输部长江航务管理局负责人介绍，如今的长江，已成为世界上最忙碌的内陆水上“高速公路”——2022年，长江干线港口完成货物吞吐量35.9亿吨，连续18年位列世界内河航运第一。
“一寸水深一寸金。水深增加0.1米，意味着5000吨的船舶就能多装货200吨。”长江航道测量中心工程师曹树青介绍道，他们的一项重要日常工作便是航道监测。
经过航道整治，12.5米的深水航道已贯通南京至长江出海口，5万吨级船舶可直达南京；6米水深的航道贯通至武汉，万吨级船舶可常年直达；云南水富港登顶“万里长江第一港”，不仅为长江干流航道增加了28公里，更让地处内陆高原的云南实现3000吨级以上船舶江海直达的梦想。
信息技术加速赋能，长江治理进入数字化时代。走进长江航道测量中心，技术研发团队紧张忙碌，电脑屏幕上的编程代码密密麻麻。墙上的宣传图，展示着数字航道建设阶段性成果：长江电子航道图APP用户近20万，应用于2万艘内河船舶，500艘“进江海轮”电子海图终端兼容应用……“数字航道建设已取得突破性进展，并切实掀起了一场长江航道数字化革命！”长江航道测量中心主任朱剑华表示。
江海联动，陆海呼应。“黄金水道”运送的不仅是货物，更是发展动力。
2020年，全面推动长江经济带发展座谈会赋予长江经济带“畅通国内国际双循环主动脉”的重要使命。今年召开的座谈会进一步强调，更好发挥长江经济带横贯东西、承接南北、通江达海的独特优势，更好联通国内国际两个市场、用好两种资源，提升国内大循环内生动力和可靠性，增强对国际循环的吸引力、推动力，为构建新发展格局提供战略支撑。
在四川宜宾港，一个个集装箱从码头吊装至船舱。“这批集装箱装载的是汽车成套散装件。”港口相关负责人罗宇锌说，它们将搭乘“川渝沪”快线顺长江而下抵达上海，随后换乘海船出口国外。“宜宾港作为国家临时开放口岸，外贸箱可以‘一箱到底’，直接在宜宾港实现货物清关交接。”
生产这批汽车成套散装件的企业负责人隆兴银说，沿着长江“黄金水道”，他们不仅可以顺利对接安徽芜湖等长三角地区的汽车产业供应链，还能搭船出海，产品已出口30多个国家和地区。
目前，长江航运承担着沿线铁矿石、电煤和外贸货物80%以上的运输量，成为“双循环”的战略要道，“黄金水道”逐步释放“黄金效益”。
“中国光谷”高端论坛在智造车间开幕
“科创走廊”联通发展动脉
前机身大部段由江西南昌制造，起落架系统在湖南长沙整体装配，湖北武汉一家航空科技企业研制供应百余零部件……来自长江经济带的顶尖创新成果，合力“托举”国产大飞机C919翱翔蓝天。
继北京、上海、粤港澳大湾区三大国际科技创新中心和成渝区域科创中心之后，第5个国家科技创新中心花落武汉。至此，五大国家级科创中心有3个落子长江经济带，“长江科技创新走廊”的新蓝图呼之欲出。
2018年4月，深入推动长江经济带发展座谈会提出，使长江经济带成为引领我国经济高质量发展的生力军。在2020年的座谈会上，“生力军”升级成为“主力军”。人口规模和经济总量占据“半壁江山”的长江经济带，无疑是我国经济高质量发展的重要引擎。
“我参加过很多场大型会议，但在车间内举行这么大规模的会议，还是第一次。”在“中国光谷”的厂房车间内，一场超过1000人的行业论坛召开，引发与会者感慨。
今年5月，首届“中国光谷”智慧能源产业高质量发展大会，在长江电气数字化智造中心智造车间拉开帷幕。专家学者齐聚一堂，共同探讨全球智慧能源产业的科技前沿、产业发展机遇与发展趋势，推动智慧能源产业高质量发展。
从武汉“光谷”到贵州“数谷”，一批有竞争力、影响力的优势产业集群在长江沿岸加速成长。一条联通上中下游的“科创走廊”加速形成，宛如横贯我国东西的一条“巨龙”，迸发高质量发展的磅礴动能。
“龙头”——长三角G60科创走廊瞄准国际先进科创能力，打造以高成长性科创企业为代表的创新集群。目前，上海张江科学城已建和在建的国家重大科技基础设施达14个，设施数量、投资金额与建设进度均处于领先地位。
“龙腰”——光谷科创大走廊建设如火如荼，打造“基础研究—技术创新—产业化”梯度科技产业协同发展的湖北全域创新格局。目前，国家在武汉东湖科学城已布局脉冲强磁场、精密重力测量等3个大科学设施，并有3个项目纳入国家“十四五”相关专项规划。
“龙尾”——成渝科创走廊以“一城多园”模式合作共同开展关键核心技术攻关，共建西部科学城推进创新资源共享。目前，西部科学城正加快实施重大项目建设，40个重大项目涉及总投资超千亿元。
创新引领发展。长江经济带的科研优势、人才优势不断转化为发展优势，为全域高质量发展装上一台科技创新“新引擎”。
（综合各媒体报道）
