行车守规矩 安全有保障
——各部队依法加强军车管理使用的一组见闻
近日，第82集团军某旅严密组织驾驶员复训补训，提升驾驶员依规驾驶能力。杨开明摄
写在前面
行车千万里，安全第一条。军车安全出行，直接关系部队安全稳定和战斗力提升。法律法规是安全行车的基础，强化安全行车意识，各级要持续引导官兵将法规意识融入思想中、落实在行动上，确保安全出车、平安归来，为练兵备战提供坚强保障。
关键词 行车时长
科学调度，避免疲劳驾驶风险
■周正松 杨 磊
“有了这本手册，我们执行任务有了明确参考，出车流程一目了然，安全行车更有保障。”前不久执行出车任务前，海军某旅驾驶员小王再次翻阅学习《安全行车手册》。他说，旅队充分考虑派车频次、间隔等问题，驾驶员的休息时间得到保证，他对安全行车更有底数。
此前，连续出现的几起车辆剐蹭事故引起该旅党委机关重视。机关相关人员认真检查出车记录、模拟现场场景后初步判断，驾驶员频繁出车导致疲劳驾驶，是引发事故的一个重要原因。
原来，那段时间多个大项任务接连展开，车辆动用频次增加。一次，驾驶员小王早早起床随机关某科室人员出车，返回营区还未熄火就接到另一名机关干部需要用车的通知，要他尽快赶到指定地点。小王只能马不停蹄继续出车。“一辆车要保障机关多个科室，驾驶员经常连轴转，有时连口水都顾不上喝。”小王坦言。
“出车保障是驾驶员的本职工作，但相关法规明确，一般情况下，连续驾驶超过两小时至少停车休息20分钟，连续驾驶超过第2个两小时至少停车休息1小时。出车任务安排过满，驾驶员得不到休息调整，难免埋下安全隐患。”运输连连长举例说，野外驻训期间，训练场距离宿营地较远，部队训练任务重，驾驶员经常要连续驾驶数小时。有时机关多个科室轮流用车，若不加以统筹，同一名驾驶员要连续多次出车。
“疲劳驾驶容易导致判断能力下降，还会引发动作迟缓或操作停顿等不安全因素，容易发生道路交通事故。”一名旅领导说，让驾驶员频繁执行任务或是单次行车时间过长，都是不可取的，这反映出相关人员对法规要求还存在模糊认识。他们立即叫停此类现象，要求相关人员进行整改反思，强化行车前自查、行车后抽查等工作，深入查摆问题隐患。
旅队研究决定，将派车工作交由旅作战值班室统一调配，并规范车辆派遣时间、场次，同时调整一辆车对应一名驾驶员的传统做法，对确需连续派遣的车辆实行驾驶员轮换制度。旅队还制作《安全行车手册》，对驾驶员、带车人员行为规范作出明确规定，防止连续出车、疲劳驾驶等问题。
前些天，作战值班室在统筹车辆人员时，为同一辆车配备了两名驾驶员。原来，他们当天要先送上级考核组到各点位进行考核，随后接一批在外学习人员返营。“经过科学合理统筹，连续出车导致驾驶员疲劳驾驶的问题得到了彻底解决。”运输连连长感慨道。
关键词 行车路线
严格监管，防止随意更改路线
■曾宪昌 周棋烽
“行车途中，应当严格按照预定行车路线行驶，出车前对机动路线、关键节点要熟记于心……”金秋时节，第72集团军某旅组织新训驾驶员安全法规学习。教练员施伟针对相关法规中“不准擅自改变行驶路线”一条，对驾驶员进行了着重强调。
“编队行军要严格按预定路线行驶，短途出车也要这么严格吗？”“行车途中路况复杂，临时改变路线可以吗”……学习中，大家围绕行车问题展开热烈讨论。讨论中，施伟给大家讲述了几段典型案例。
一次，一名年轻驾驶员驾驶车辆执行运输保障任务。返回途中，带车干部提议去往临近超市购买物品，驾驶员对此没有提出异议。结果购物时，临时停靠在路边的车辆被后方驶来的电动车剐蹭。事后，部队对两人进行了严肃批评教育。还有一次，某部两名驾驶员完成保障任务后错过饭点，于是临时改变路线到附近餐馆就餐，结果由于路况不熟闯了红灯，被上级通报。
“事故源于一时麻痹，安全来自遵规守纪。规范行车路线看似事小，却能督导行车人员强化自我约束、规避安全风险。”负责这次教育培训的景助理员说，驾驶员放松警惕随意更改路线，既容易出现行车安全问题，还可能滋生公车私用的腐败习气。
实践中，该旅认真对照相关条令法规，制订安全行车管理措施，按照“科学规划+全程监管”的方式，进一步规范行车路线。他们根据驻地实际、任务内容固定常态单车行车路线；针对长途机动、临时派车，提前做好路线规划和风险评估。为形成车辆管理闭合回路，他们还为车辆加装动态监管系统，掌握车辆行驶轨迹、驾驶员状态和行车时间，并严格落实回场检查制度，对行驶轨迹、里程等内容进行核实。
“本次出车行驶里程约30公里，与上报里程数基本一致。”车场内，刚刚归队的某营驾驶员小王将行驶里程数上报值班室管理员。核实无误后，管理员将车钥匙锁进柜中妥善保管。他告诉笔者，随着车辆派遣一系列举措落地见效，旅队行车安全管理水平不断提高。
关键词 车辆装载
按需统筹，杜绝人货混载隐患
■董浩田
近日，武警商洛支队组织驾驶员理论知识培训班，教育督导驾驶员强化理论知识学习，夯实安全行车基础。“每一个细节都事关行车安全，必须牢记法规、依规驾驶。”该支队后勤保障股杨助理员在培训中告诉大家。
“相关法规明确，严格落实车辆装载和人员乘车规定，严禁超载、超限，严禁人货混载。”支队一名领导介绍，举办这次培训，主要针对前期发现的人货混载等行车不规范问题。
前期，勤务保障大队司机小宋受领出车任务，负责驾驶小型客车前往各单位，将参与某项集训的人员集中送到支队机关。在此过程中，带车干部提出可以将前期借给各单位的音响设备一并拉回。“把设备放在空座和过道就行，反正都顺路。”见带车干部这样说，小宋也没有阻止。返程途中，小客车轮胎发生漏气，车辆无法正常行驶，他们只能联系单位重新安排车辆接送人员、运输设备，再将这辆车送去修理厂维修。“汽车载重量有明确的标准，军地法规也要求不能人货混载。”事后，小宋和那名带车干部都受到了严肃批评。
支队在之后的调研排查中发现，类似问题并非个例。某排组织打靶训练时，将保障物资与训练人员安排在一辆车内前往靶场，行车途中经过一个较陡的土坡时，出现轮胎打滑的现象。
“支队点多线长、高度分散，车辆动用频繁，驾驶员及带车人员要引以为戒，坚决杜绝这些安全隐患问题。”该支队领导介绍，针对此类现象，他们强化驾驶员、带车干部对相关法规的学习，做到依法依规行车。同时，细化车辆派遣使用制度，要求相关股室派车前详细了解用车地点、时间及目的，根据任务需求派遣相应车辆。执行运输任务前，相关人员需结合实际情况完善风险评估，制订行车计划。
如今，该支队车辆管理井然有序，每次出车都经过严格审批把关，避免了人货混载等隐患问题发生。前不久，支队赴指定地域开展“魔鬼周”极限训练。由于行车时间长、携带装具多，相关股室详细制订输送计划，对驾驶员和带车干部展开针对性培训，并逐一明确相关注意事项，确保运输任务安全高效。
