记者走进中船集团沪东中华造船厂，带你一起了解军工人的创业故事——
向海图强：从“摇篮”到“深蓝”
■解放军报记者 刘 敏
2024年12月27日，由我国自主研制建造的076型两栖攻击舰首舰下水命名仪式，在上海沪东中华造船厂举行。高泽明 摄
一座座龙门吊鳞次栉比，一束束弧光装点着建造中的战舰，一艘艘现代化舰艇昂首待发……近日，中国船舶集团举行2025年国企开放日活动，记者走进屹立于江海之畔的沪东中华造船厂。
沪东中华造船厂由沪东造船厂和中华造船厂于2001年合并而来，有着“护卫舰摇篮”等美誉。多型舰艇从这里启航，助力人民海军驶向深蓝。
包括沪东中华造船厂在内的多家船厂、研究所，在舰艇研发制造上作出了重大贡献。他们的发展史，也是中国舰艇制造发展的缩影。在人民海军从无到有、从弱到强的时代进程中，一代代军工人以汗水和智慧描绘出向海图强的壮美航程。
蹒跚起步——
我们一定要建立强大的海军
1949年4月23日，华东军区海军在江苏泰州白马庙成立，中国人民解放军序列里有了一个新的军种——人民海军。
新中国需要有相当数量的舰艇来保证神圣海疆不受侵犯。当时，华东军区海军的3个舰队，大多是20世纪三四十年代国外建造的老旧船只，总体性能和作战能力都远远落后于世界水平。水兵们称它们为“三朝元老”舰。
毛泽东同志一生中第一次检阅海军部队、也是唯一一次乘坐军舰检阅舰艇，是在1953年初。当时受阅的7条军舰，产自6个国家，其中就包括洛阳号护卫舰和南昌号护卫舰。他在不同的军舰上写下了同样的题词：“为了反对帝国主义的侵略，我们一定要建立强大的海军。”
然而，当时我国不但船舶设计力量薄弱，船厂设备也较为简陋，造舰能力无法满足需求。1953年6月4日，中苏两国签署协定，苏联向中国转让包括“里加”级护卫舰在内的多型舰艇制造技术。
沪东造船厂承担了护卫舰的转让制造任务，船厂设计师和工人们抓紧一切时间推进4艘6601型护卫舰的建造工作。以首舰为例，1955年4月15日正式开工，仅用了1年时间，就举行了下水仪式。
鉴于两国海域气候条件的差异以及海军生活习惯的不同，我国海军提出对4艘护卫舰进行中国化改造的需求，包括士兵舱增加通风口、工作舱配备电风扇、将厨房电灶改为油灶并配备炒菜锅，等等。
从1955年到1958年，沪东造船厂利用技术资料，在苏联专家组的指导下，共建造了4艘6601型护卫舰，分别命名为“昆明”“成都”“贵阳”和“衡阳”，全部服役于东海舰队。这是人民海军第一型排水量超过千吨的水面作战舰艇。4艘护卫舰交付使用，标志着人民海军装备水平的显著提升，增强了近海防御能力。
自力更生——
逆流而上，铸就海防脊梁
告别黄浦江，屹立长江口，近百年的传承中，合并后的沪东中华造船厂望着江水潮起潮落。
1956年，毛泽东同志曾畅游长江，挥毫写下了《水调歌头·游泳》的豪迈辞章。一句“不管风吹浪打，胜似闲庭信步”，道出了中华民族面对艰难险阻的从容气度。
这份从容，也深深影响了一代军工人，激励着船舶工业奋力向前。
那时，国际环境愈发严峻复杂，新型舰船研制迫在眉睫，苏联政府又终止对中国的技术援助……困境，反而成了新中国船舶工业自力更生的转折点。
对于刚刚才有仿制经验的中国而言，完成军舰自主设计与建造，难度与挑战不言而喻。越是艰难越向前，一艘艘中国自主设计的国产舰艇相继进入建造阶段。
随着时代发展，海军对护卫舰的更新需求越来越强烈。1974年，国务院、中央军委下发文件，同意将部队现装备的杂、旧式护卫舰更新为053H型反舰导弹护卫舰，由沪东造船厂先行试制。这是我国第一型自主研发的导弹护卫舰，首舰九江舰于1975年开工。
在登陆舰艇建造方面，当时的中华造船厂也创造了一个个传奇。
20世纪50年代，小型登陆艇因在沿海岛屿争夺、战斗力投送中的重要作用，受到极大重视。1960年，上级下达了067型坦克登陆艇科研设计任务。1964年，首艇在中华造船厂成功交付。这是我国自行设计建造的第一款坦克登陆艇。
中华造船厂精研建造工艺，加快建造步伐。1964年到1971年，中华造船厂共建造067系列艇190多艘，是我国建造最多的一型舰艇，成为当时海军近岸海上运输主要装备。067系列艇性能良好，荣获1978年全国科学大会奖。
除了小型登陆艇，我国第一型自行设计建造的072型大型登陆舰也在中华造船厂诞生。
经由使用部队、工厂、设计室组成的三结合设计组，在中华造船厂完成了施工设计。1976年11月，首制舰在中华造船厂开工建造，1978年交付东海舰队。
值得一提的是，设计人员并没有照搬其他国家登陆舰的设计，而是在技术上坚持走自己的路子。新舰多项性能指标达到或超过预期目标，外形上也更加威武美观。该型舰1985年获国家科技进步奖一等奖。
首批072型大型登陆舰研制成功，迅速充实、壮大了中国海军力量，也标志着国内登陆舰的建造水平实现了新跨越。该批次舰服役几十年，为海军建设作出了重要贡献。
登陆舰的每一次更新换代，都离不开沪东中华造船厂的身影。到了21世纪初，为了满足全新的作战需求，合并后的沪东中华造船厂又承担起071型综合登陆舰的设计与建造任务。首制舰于2008年交付南海舰队，是中国海军首款具备立体登陆能力与两栖登陆作战能力的大型军舰，标志着中国海军两栖作战能力迈上了新台阶。
追求卓越——
以一流的工匠精神，建造一流的国之重器
前不久，沪东中华造船厂举行“四代匠心铸船魂”活动，多名军工人走到台前，分享他们成长奋斗的故事。
原副总工程师黄尚武1953年大学毕业进入沪东造船厂，见证了船厂从零开始到蓬勃发展、欣欣向荣的历程。从青丝到白发，他把自己的青春和热血献给了壮丽的造船事业。
去年，黄尚武在电视上看到了076型两栖攻击舰四川舰下水的新闻：“当横幅上出现‘CSSC沪东中华’的字样时，我情不自禁振臂欢呼。”
这是老一辈军工人的骄傲，也是新一代军工人的自豪。长江水一浪逐一浪，新时代的造船人正在续写船厂新的传奇。
那天，见到秦毅和张冬伟这两名“大国工匠”时，记者感受到了来自一线技术工作者的朴实气息。他们是沪东中华造船厂的“明星师徒”，“成名绝技”是用要求极为苛刻的殷瓦钢焊接技能打造国之重器。
在造船业，大型液化天然气（LNG）船与航空母舰、大型邮轮并称为“皇冠上的3颗明珠”，是建造难度最高的货船之一。LNG船核心液货舱的建造，必须用昂贵的殷瓦钢焊接。殷瓦钢号称“史上最难焊接材料”，厚度仅0.7毫米。全船殷瓦焊缝总长约130千米，焊后需进行6项严格密性试验，保证100%无泄漏。
据张冬伟回忆，16年前他接到第一艘LNG船的围护系统焊接任务时，很多人并不看好他所在的焊接团队。外国同行认为中国人考不出相当于影视界奥斯卡的殷瓦G证（殷瓦焊接操作证），更造不出LNG船。
面对质疑，作为殷瓦焊工培训“总教头”的秦毅带领团队，将殷瓦自动焊、全位置手工焊等不同工位和方法形成施工操作规范，填补了我国殷瓦钢焊接领域的空白。张冬伟等首批16名焊工不仅全部考出G证，还圆满完成了围护系统焊接任务。第一艘LNG船顺利命名交付时，经专用检测设备检测，质量完全符合标准。这项技术突破，打破了西方造船技术的封锁。
初心不改，追求卓越。去年，沪东中华造船厂囊获卡塔尔能源“百船计划”24艘全球最大27.1万立方米超大型LNG运输船项目合同，创造全球最大单笔造船订单纪录。
在国外船企长期垄断的LNG海上储运装备产业领域，沪东中华造船厂实现从“跟跑”到“领跑”，秘诀无外乎技术上的追求卓越。其中，秦毅带领他的殷瓦焊接团队，不断锐意精进，自我突破，发挥了重要作用。
在沪东中华造船厂，还有许多像秦毅、张冬伟这般的能工巧匠，他们扎根在各个岗位，书写着军工人向海图强的奋斗故事。
不同的岁月，不同的岗位，同样的坚守。一代代沪东中华人传承自强不息的精神，胸怀争创一流的志向，助力一艘艘大国重器从沪东中华造船厂驶向远海大洋。
