“大力神”事故频发的背后

■周  韵  李楚妤

11月12日在格鲁吉亚西格纳吉市拍摄的C-130坠机事故现场。新华社发

前不久，土耳其空军一架C-130“大力神”军用运输机在格鲁吉亚境内坠毁，机上20人全部遇难。这起悲剧并非孤例。作为美国洛马公司研制的战术运输机，C-130自诞生来已发生超400起事故，造成3000余人遇难。其背后折射出的问题，为各国军事装备的全寿命管理敲响了警钟。

机体超期服役引发的金属疲劳，是C-130事故频发的关键诱因。此次土耳其坠毁的C-130，最早是美国出口沙特的二手机型，经改装后在土耳其继续服役，超龄使用约26年。C-130的设计寿命约30年，而土耳其现役C-130中，超半数是20世纪60至70年代的老旧机型，许多是从美、英、沙特等国购入的退役二手飞机。在这些老旧的飞机上，金属疲劳如同潜伏的“定时炸弹”，长期飞行产生的应力会让机身结构出现肉眼难以察觉的裂纹。一旦飞机巡航中遭遇负荷变化，便可能引发结构失效。2017年，美国海军陆战队KC-130T加油机（由C-130运输机改装而来）解体事故，原因是螺旋桨叶片晶间腐蚀裂纹未被及时发现，导致叶片脱落击穿机身，造成16人遇难。

维护体系的系统性疏漏，进一步放大了装备安全风险。C-130的设计冗余度虽高，但长期高强度使用对维护标准要求严苛。美军KC-130T加油机事故调查报告显示，涉事螺旋桨叶片的腐蚀问题，从维修检测到技术监督，存在跨军种的维护体系漏洞。值得关注的是，美国在事故后虽对螺旋桨维护工艺进行了升级，但土耳其等国的C-130维护体系并未同步跟进，仍沿用老旧标准，使得同类机型隐患依然存在。2015年，印尼空军一架C-130H运输机坠毁，机上113人全部遇难。调查显示，印尼军方用于设备维护的支出仅占军费预算的10%，远低于理想状态。土耳其空军的境况更为典型，其C-130机队长期处于“带病飞行”状态。这种“重采购轻维护”的思路，让本可规避的隐患逐渐累积成致命风险。

任务强度与环境侵蚀的叠加，加速了C-130的装备老化。C-130以适应恶劣起降环境著称，因此被广泛用于高温高湿、山地荒漠等极端场景。美军部署在加勒比海的C-130机队，长期受海洋性气候侵蚀，机身腐蚀速度远高于内陆。土耳其的C-130不仅承担战术运输任务，还频繁参与非战争军事行动，超负荷使用让老旧机体不堪重负。此次土耳其坠毁的C-130，事发前刚参加完阿塞拜疆胜利日阅兵，返航时正处于约7300米的巡航高度，接近设计极限的负荷成为压垮老化机身的“最后一根稻草”。

从军工装备发展规律来看，C-130事故频发并非单一国家的问题，而是全球老旧装备更新滞后的缩影。很多国家因资金和技术限制，只能继续依赖二手老旧机型，形成“越用越旧、越旧越险”的恶性循环。此次土耳其全面停飞C-130机队的决策，虽是事故后的审慎之举，却也凸显出各国在军工装备升级与维护体系建设上的迫切需求。对于各国军方而言，唯有建立科学的装备延寿机制、完善全周期维护标准，才能让本国军事装备保持良好的战备状态，在长期使用中实现战斗力与效益的动态平衡。