奥地利弃购“台风”战斗机，采购意大利M-346FA教练机——
一个欧洲“小”国的纠结与求解
■周 韵
前段时间，奥地利政府宣布将采购意大利莱昂纳多公司M-346FA高级教练机，以补充本国空军“台风”战斗机的战力缺口。这一决策令人疑惑——作为一款改进型教练机，M-346FA在高速突防、超视距空战等关键性能上与传统四代机存在明显差距，不及“台风”战斗机的综合战力。那么，M-346FA为何能成为奥地利空军的“补位首选”？奥地利采购这款教练机有着怎样的考量？请看本文解读。
有限装备与多元国防需求的矛盾凸显
一个国家的防务建设，与该国地缘安全环境、自身国防定位密不可分。作为欧洲中立国，奥地利与德国、意大利、匈牙利等北约成员国接壤，无直接高强度空中军事威胁。这种地缘格局决定在欧洲领土面积并不算太小的奥地利，在国防需求上始终像是个“小”国。其空中力量建设仅需承担日常空防巡逻、应急处置等低强度任务，以及“欧洲天空之盾倡议”等政治框架体系的要求，无需追求大规模空战能力。
基于这一定位，奥地利目前仅装备15架早期“台风”Block5战斗机。与后续批次相比，这批战斗机仅配备机械扫描雷达，未整合中距导弹，无完整DASS防御辅助套件，未适配夜视仪，战力局限明显。遇到复杂特殊情况，这样的空战力量配置往往捉襟见肘。
尽管奥地利已规划“台风”战斗机升级项目，计划整合中距导弹、升级夜视能力，确保能服役至2035年，但有限装备与多元国防需求的矛盾凸显。目前，奥地利空军难以维持24小时快速警戒，空防存在明显漏洞，日常空防仅在白天有效，夜间若遭遇特殊空情只能靠雷达监视，缺乏有效拦截处置手段，空防体系存在明显“夜间盲区”。
近年来，欧洲边境非法移民、低空小型飞行器非法入境等新型安全威胁增加，奥地利对空中巡逻、快速拦截的需求大幅提升，进一步凸显了现有空战装备的不足。
与此同时，奥地利也因空防能力薄弱被邻国多次施压。作为相邻的中立国，瑞士空军装备了30架F/A-18“大黄蜂”战斗机，具备全天候空防能力，多次就奥地利空防漏洞提出交涉，要求其提升装备水平，避免因自身空防不足影响区域安全。其他周边北约国家也对奥地利的空防能力提出质疑，认为其空防短板可能成为区域安全的“薄弱环节”。
一边是“台风”战斗机的战力、规模不足，一边是需求升级、邻国施压，奥地利空军陷入“不补不行、补又受限”的困局，这成为其启动新机型采购的重要因素，也促使其跳出采购传统战斗机的思维定式，寻找更贴合自身需求的解决方案。
弃购“台风”战斗机是成本与适配的双重考量
奥地利弃购“台风”战斗机，核心考量在于该机与本国国防需求的适配性不足、全寿命周期成本偏高，再叠加欧盟防务工业计划的导向影响，最终促使其放弃传统战斗机增购方案，转向更具性价比的多功能机型。
作为欧洲中立国，奥地利国防预算相对稳定，近年来国防预算占GDP比重保持在1.2%左右。其中，空军装备采购及维护经费占比有限，难以承担“台风”战斗机的增购及升级成本。当前国际军贸市场上，“台风”战斗机单价居高不下，德国2025年敲定的20架“台风”战斗机采购合同单价约1.14亿美元，卡塔尔增购单价约3亿美元，采购成本远超奥地利的预算承受范围。
回顾21世纪初奥地利采购“台风”战斗机的历程，原计划以1.09亿欧元单价采购18架Tranche2批次机型，后续却缩减为15架德国二手Tranche1批次机型，单价为1.04亿欧元。之后交付过程中，又多次出现拖延问题，战机本身也存在诸多性能缺陷，维修成本居高不下。
更关键的是，“台风”战斗机的设计定位与奥地利的国防需求存在偏差。该机为双发战斗机，适配高强度制空、跨区域作战等任务，设计初衷偏向于大规模空战场景，与奥地利的低强度空防需求不符。
对奥地利而言，即便“台风”战斗机有改造升级的潜力，但其现有15架早期机型，目前连基础空防任务都难以胜任，更谈不上发挥高强度作战性能。这种“机型定位偏高、现有配置偏低”的尴尬处境，使得“台风”战斗机既无法满足奥地利当下的多元国防需求，又因其复杂的航电系统和双发设计，增加了采购、维护和人员培训成本。
此外，现有15架“台风”战斗机的升级难度与周期成为压垮奥地利增购意愿的最后一根稻草。这些早期Block5机型，要实现中距导弹整合、夜视能力升级、防御系统完善等战力提升指标，不仅需要投入巨额资金，还面临诸多技术适配难题，升级周期长达数年，无法填补当下空防缺口。
综合成本与适配双重因素考量，奥地利彻底放弃增购“台风”战斗机，转而将目光投向更贴合自身预算、更适配空防需求的替代机型，这既是务实之举，也是国防资源高效配置的必然选择。
M-346FA成为满足多重诉求的必然选择
在现实需求、成本约束与区域防务导向的多重影响下，奥地利选择意大利M-346FA教练机，看似“退而求其次”，实则是兼顾空防、成本、国际合作的最优解。
奥地利的核心诉求明确，需要一款“无战斗机之名、有战斗机之实”的机型，满足巡逻、拦截等任务，控制采购成本，减少舆论压力，而新一代高级教练机的“跨界发展”，恰好提供了一条可行路径。
随着第四代、第五代战斗机技术的成熟，新一代高级教练机突破“飞行员培训”定位，发展为多功能战术平台。其基本型降低航电成本，改进型配备完整航电火控系统，可挂载武器执行中低强度任务，可以看作是轻型战术战斗机，且成本远低于传统战斗机。
选购军事装备，不必执着于“最好”，贴合自身实际需求，才是稳妥选择。M-346FA是意大利莱昂纳多公司研发的M-346高级教练机的战斗攻击改进型，兼具训练和实战能力。该型机配备7个武器外挂点，可挂载AIM-9导弹、激光制导炸弹等武器，无副油箱时最大航程为2074公里，挂载副油箱后可延伸至2852公里，无需频繁起降补给，并具备昼夜间作战能力，完美契合奥地利空防需求。
为了规避舆论风险，奥地利还在官方文件中，将新机型定义为“高级教练机”或者“萨博105继任者”，将武装巡逻功能隐晦为“主/被动空中监视组件”，从而减少舆论压力。
值得关注的是，国际军贸市场上符合奥地利需求的机型有2款：韩国FA-50轻型战斗机和意大利M-346FA高级教练机。综合对比后，M-346FA因更契合空防需求成为首选。
从性能数据上看，FA-50轻型战斗机更具性能优势，搭载F404发动机，最大飞行速度为1.5马赫，挂载能力为4.5吨。但这些优势也恰恰是短板，F404发动机导致采购维护成本偏高，不符合成本优先诉求；与F-16战斗机相似的气动布局，凸显“战斗机属性”，与奥地利社会情绪相悖，最终未能获得青睐。
国防装备建设，算好成本账很重要，效费比才是中小国家选购装备的核心因素。对奥地利而言，“省钱、高效”远比“高端、先进”更具现实意义，这也是M-346FA脱颖而出的关键。该机搭载2台无加力涡扇发动机，正常飞行速度为0.95马赫，俯冲飞行可达跨声速，完全满足中低强度任务需求。无加力设计大幅降低采购维护成本，全寿命周期成本低于FA-50轻型战斗机，契合低成本诉求。
国际合作优势确定M-346FA的首选地位。韩奥两国相隔遥远，售后合作效率低，奥意相邻且同属欧盟防务合作框架，传统防务合作底蕴深厚，选择M-346FA便于人员培训、售后维护，可以深化两国防务合作关系。
更重要的是，奥地利与意大利约定，以政府间贸易方式完成此次M-346FA采购交易，全程公开透明，主动接受社会和议会的监督，从制度上规避部分风险，这一做法有效回应了奥地利民众对军购透明化的诉求，进一步降低了国内舆论压力。
综合来看，奥地利放弃“台风”战斗机、选择M-346FA高级教练机，是考量多重因素的结果。这也为其他中小国家提供了有益借鉴，国防装备采购没有标准答案，性能不是唯一的评判标准，立足自身实际需要，选择适配性好、高性价比、阻力小的方案，才是务实做法。
版式设计：徐文科
延伸阅读
世界部分现役教练机一览
■白季平
教练机是培养合格飞行员的核心装备。教练机发展水平不仅关系到飞行人才梯队建设质效，更成为衡量一个国家航空工业实力和现代化水平的重要标志之一。
近年来，教练机“一机两用”发展趋势明显，部分机型凭借优异的性能和灵活的改装潜力，作为轻型战斗机投入实战。例如，韩国FA-50在部分国家已实现实战部署。2017年，菲律宾空军曾投入该型机执行反恐支援任务，FA-50的精准打击能力验证了教练机的实战价值。巴西EMB-314“超级巨嘴鸟”作为全球最畅销的涡桨教练机之一，具备较强的对地攻击能力，哥伦比亚空军曾多次使用该型机打击贩毒集团，取得良好的实战效果。
随着各国战斗机迭代升级，培养先进战斗机飞行员成为关键。当前，五代机逐步成为多国海军、空军空中作战主力，飞行员训练难度大幅提升，对教练机的性能提出更高要求。这需要教练机能够模拟五代机的高过载机动、隐身飞行和复杂航电操作，帮助学员快速掌握先进战斗机的驾驶技术。
根据不同的训练阶段，教练机主要分为初级教练机、基础教练机和高级教练机3类。初级教练机主要用于飞行学员的入门训练，核心特点是构造简单、操作便捷、安全性高，多采用活塞或者涡桨发动机，飞行速度较低，飞行高度一般不超过3000米，主要用于训练学员掌握起飞、着陆、目视飞行等基础技能，并完成飞行学员的初步筛选。例如，奥地利DA40教练机采用活塞发动机，具备优异的低空飞行稳定性和安全冗余，可以开展起飞着陆、基本机动等入门训练内容。
基础教练机主要用于飞行学员完成初级训练后的进阶培养，其特点是性能适中、操纵稳定、航电设备相对完善，飞行速度与高度明显高于初级教练机，主要用于训练学员掌握仪表飞行、编队飞行等技能，并完成向高级教练机过渡的能力衔接，为后续战术飞行训练奠定基础。例如，瑞士PC-9为基础教练机，PC-9教练机操纵性好、抗过载能力强，可兼顾基础训练与初级战术训练。
高级教练机则主要用于飞行学员的高级驾驶技术和战斗技能训练，多采用涡扇发动机，部分机型可实现超声速飞行，飞行高度10000米以上。高级教练机的机载设备和操纵特点与现役战斗机相近，能够模拟复杂气象飞行、基础战术动作甚至五代机作战场景，为飞行学员衔接现役主力战斗机训练提供有力支撑。例如，美国T-7A“红鹰”、俄罗斯雅克-130均为高级教练机，T-7A可模拟F-22、F-35的高过载机动飞行动作，雅克-130可执行对地攻击与电子战任务。
当前，全球先进教练机瞄着数字化、多用途、高适配性等方向发展。前不久，正式服役的美国T-7A“红鹰”高级教练机，大量采用数字化设计，配备先进飞控系统与全玻璃座舱，有效提升五代机模拟训练水平，未来将逐步替代老旧的T-38C教练机，成为美军飞行员训练的主力装备。意大利莱昂纳多公司正在升级M-346教练机，其最新的Block20型号配备有源相控阵雷达、Link16数据链及新型武器系统，除承担训练任务外，还能执行中低强度作战任务。
可以预见，随着航空技术快速发展，未来教练机的性能将不断拓展，在培养飞行人才、执行轻型作战任务等方面的作用更加凸显，成为各国打造现代化空中作战力量、提升体系作战能力的关键一环。
