汽车被誉为“现代工业皇冠上的明珠”，汽车产业是国民经济的重要支柱产业。
习近平总书记指出，“我们要成为制造业强国，就要做汽车强国”，为我国汽车产业转型升级指明方向。
新时代以来，中国汽车产业坚持自主创新，聚力精工制造，在新能源攻坚、核心芯片、民族品牌三大方向，实现系统性突破，持续引领全球汽车产业变革。2025年，中国汽车产销量双双突破3400万辆，连续17年位居全球首位，充分彰显出中国制造业的强劲韧性与蓬勃活力。
赛道突破：从跟跑到领跑，新能源汽车产销量全球第一
“发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路”——习近平总书记2014年在上汽集团考察时强调的这些话，至今仍深深烙印在集团电池首席专家王林心中。
上汽，从上世纪的中国汽车工业“开拓者”之一，到今日新能源“三电”全链条自主研发的“领军者”，始终走在产业变革最前沿。安全耐用、低温充放电性能优异的半固态电池，是上汽展现硬核研发实力的关键突破点。
“总书记说，‘要加大研发力度，认真研究市场，用好用活政策，开发适应各种需求的产品，使之成为一个强劲的增长点’。这不只是一句嘱托，更是一份有重量的期许。”每每回想起这些话，王林都难掩激动。
2015年，上汽决心向固态电池方向转型。
“当时这项技术还处于实验室阶段，全球没有企业实现产业化落地。”王林坦言，“从‘大’变‘强’，掌握核心技术是第一位的，尤其是要敢于‘在还没有人跑的跑道’上跑起来。”
怀揣自主攻坚、敢为人先的坚定信念，王林团队聚焦半固态电池技术全力攻坚。
图为上汽清陶半固态电池。（受访单位供图）
首款半固态电池最核心的锰基材料兼具安全、低温充放电与成本优势，唯独材料耐久性存在短板。为此，团队对标国际顶级期刊汲取前沿思路，依靠自主研发反复试错探索推进技术突破。
锰基材料配方实验了1000多种、电解液材料配方实验了3000多种……“最初的半固态电池只能充放电800圈，现在量产的支持充放电3000圈，这意味着电池设计寿命完全可以满足车用要求。”王林欣慰地说。
技术突破后，量产落地再度遇阻。半固态电池生产精度要求极高，需在千米产线上，将纳米级材料粉末、微米级极片、毫米级部件，多工序加工成型为厘米级电芯，最终组装为米级电池包。
“当时，行业没有适配的量产设备，固态电解质膜生产工艺速率仅每分钟数米，产能与品质均不达标。”王林坦言。
面对困境，团队就一个想法：全力自研设备、打磨工艺！
上千个昼夜、上百次反复试验，团队成功将生产速度提升至每分钟80米，单条产线年产可达6万个半固态电池，彻底打通量产瓶颈。
2026北京国际汽车展览会上展示的上汽自主品牌MG4新车。(受访单位供图）
今年3月，上汽半固态电池技术“MG SolidCore”亮相德国法兰克福的技术大会。搭载这一“黑科技”的上汽自主品牌MG4 Urban车型计划年底登陆欧洲市场。
“中国的新能源汽车核心技术正从‘人有我优’走向‘人无我有’。上汽将全力攻坚新一代电池技术，以核心科创赋能中国汽车产业提质图强。”王林自信满满地说，2014年中国新能源汽车行业“小荷才露尖尖角”，现在中国的动力电池行业全球领先，半固态电池实现划代际领先优势；2014年上汽新能源汽车销量占比不足0.1%，2025年占比超过三分之一，销量再创历史新高。
“芯”路突破：攻克“卡脖子”关键技术
晨光熹微，广汽集团会议室的灯光已亮了许久。投影幕上，芯片选型参数、适配方案密密麻麻。工程师们通宵达旦，反复研讨技术方案，只为测试和验证一颗汽车芯片的可靠性。
“我们做芯片国产化，不是简单替代，而是要实现高端突破，做面向未来的国产化。”广汽集团平台技术研究院院长梁伟强语气坚定。
习近平总书记强调：“推动我国汽车制造业高质量发展，必须加强关键核心技术和关键零部件的自主研发。”
“没有芯片自主，就没有汽车产业的真正自主。”这份认知，深深扎根在梁伟强心中。
2021年前后，汽车芯片供应链紧张，敲响了产业链安全的警钟。梁伟强主动请缨，牵头组建芯片专项攻关团队。
2025年1月10日，广汽工程师在采集分析实车试验数据。（江政摄）
攻坚之路，从“拆车”开始。为摸清底数，他带领团队采取最“笨”的办法——把原型车拆开，一颗一颗查看芯片丝印、核对型号，梳理出400多款、总计1000多颗芯片。随后，团队踏遍全国，走访1000多家芯片企业，逐一比对适配性、评估技术实力，形成业内首张“车载芯片国产化替换对照表”。
车规级芯片研发门槛极高，需适配高低温、振动等极端工况，保证十几年稳定运行，研发投入大、周期长、难度高，众多同行望而却步。但梁伟强始终坚定：“国家需要、产业需要，我们不能退缩。”
从架构构建到软硬件方案设计，从功能性能测试到可靠性验证，历经“三冬三夏”，团队终于攻克车规级芯片定义开发、应用验证等一系列核心技术，联合开发出51款行业领先的车规级芯片，填补多项行业空白。其中，与中兴微电子联合开发的C01芯片，性能领先海外竞品25%；与裕太微电子联合打造的G-T01芯片，填补国内高端车载网络芯片空白……
在没有现成经验可循的困境中，广汽集团硬生生闯出一条国产化之路，把自主芯片装进中国汽车的“心脏”，挺起了中国汽车产业的脊梁。
2023年4月，习近平总书记在广汽埃安新能源汽车股份有限公司考察，走进企业展厅、总装车间、电池生产车间等，了解企业突破关键核心技术和推动制造业高端化、智能化、绿色化等进展情况。总书记强调：“中国是个大国，要重视实体经济，走自力更生之路。”
“总书记的指示是我们实干的方向。核心技术突破从来没有捷径，我们多努力一分，中国汽车产业就多一分底气。”梁伟强说。
图为广汽集团发布的第一台芯片设计全国产化车型昊铂GT攀登版。（张帆摄）
今年4月，广汽集团发布了中国第一台芯片设计100%国产化的智能新能源汽车昊铂GT攀登版。这款车搭载了1004枚国产芯片，是汽车产业链自主可控能力发展的里程碑。
“下一步，我们将全力推进芯片制造国产化，持续夯实产业自主根基。”梁伟强信心满怀地表示，他和团队将牢记总书记嘱托，从“芯”出发，矢志为我国从汽车大国迈向汽车强国贡献力量。
品牌突破：锻造民族品牌“金名片”
年近不惑，中国一汽研发总院首席技能大师杨永修，心中始终燃着两束“光”：一是锤炼世界顶尖的精密制造技艺，二是让“红旗”汽车品牌，在新时代名声更响、底气更足。
党的十八大以来，中国一汽举全集团之力振兴红旗品牌，融入东方美学设计，让老牌民族企业焕发全新活力。无数像杨永修一样的大国工匠，以匠心守初心，以创新破困局。
走进中国一汽的研发车间，数控铣床高速运转，刀具旋转间精准切削，显示屏上跳动的参数与操作节奏分秒不差。杨永修正在指导团队新成员操控数控铣床，对发动机缸体进行精细化加工。
这是一项近乎苛刻的操作，要将发动机上的上百个缸孔精度控制到极限——0.015毫米，相当于一根头发丝直径的1/5。
2025年2月26日，杨永修（中）和团队成员在测量工件。（苑激刚摄）
过去数年，精密加工的核心参数被国外垄断，高端装备与关键技术受制于人，成为制约红旗性能提升和产能自主的“卡脖子”难题。
“没有自主，民族品牌高端化就没有根基。”杨永修和同事们深知：攻坚，刻不容缓。
2020年7月，习近平总书记在中国一汽考察时强调：“一定要把关键核心技术掌握在自己手里，要立这个志向，把民族汽车品牌搞上去。”
“总书记的话，让我们方向更明、干劲更足了。这不是选择题，是新时代一汽人必须肩负的使命。”杨永修说。
上千页理论材料、海量实时加工数据、设备运行表现，反复比对迭代、无数次仿真模拟、通宵实体调试……凭着永不服输的劲头，杨永修不仅突破高端发动机缸体超精密加工技术，研制的数控铣床工艺参数与标准，更应用于红旗高端车型生产，为智能制造筑牢了数据与标准根基。
这既是中国一汽推进材料、制造、设备全链条国产化智能化的生动缩影，也是民族汽车工业迈向自主自强的扎实进展。
“以前攻克一个参数，主要靠经验和反复‘试错’。”杨永修指着车间里实时采集数据的传感器和不断优化的工艺仿真系统说，“现在完全不同了，每一个数据都会形成可追溯、可复用的数字资产。”
数智化转型硕果累累：“一汽·七星云工作台”覆盖核心业务，“中国一汽OpenMind”智能体统筹全价值链，研发周期压缩、成本降低；红旗繁荣工厂总装车间毫米级超声波检测、机器人作业普及……
2026北京国际汽车展览会上的红旗展车。（受访单位供图）
技术自立夯实品牌根基，文化赋能凝聚品牌内核。在深耕智能制造的同时，红旗以东方美学铸品牌内核，“气贯山河”旗标、“高山飞瀑”格栅具象文化自信，让民族汽车品牌承载国民情怀。
习近平总书记在中国一汽考察时强调，我们发展自己的汽车制造业，像一汽这样的企业要当先锋。
“总书记的嘱托是我们的奋斗方向。一线工匠就是要当好先锋、冲在前面，把核心技术一个个攻下来、把关键工艺一个个做扎实，靠自主创新站稳脚跟，踏踏实实把咱们的民族汽车品牌做强做大。”杨永修说。
站在“十五五”开局之年，以创新为引擎、用实干为车轮、以匠心为底盘，正在崛起的中国汽车产业为中国经济高质量发展提供坚实支撑。
领衔记者：王永前
文字记者：周蕊、胡拿云、孟含琪、张建
策划：张晓松
主编：姜潇
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