19日上午，“国家工程师奖”表彰大会在人民大会堂举行，81名个人被授予“国家卓越工程师”称号，50个团队被授予“国家卓越工程师团队”称号，“复兴号”高速列车研发创新团队就是其中之一。
“复兴号”高速列车是中国自主研发、具有完全知识产权的新一代高速列车，是中国科技创新的重大成果。每一个创新的背后，都饱含着无数科技人员辛勤的奉献。据统计，截至目前，“复兴号”高速列车累计运送旅客已超22亿人次。
在中国铁道科学研究院的实验室，“复兴号”高速列车研发创新团队正在进行我国新一代高速列车制动系统的研究。
“国家卓越工程师团队”负责人、中国国家铁路集团有限公司正高级工程师 周黎：国家的CR450（高速动车组）创新工程，它的目标就是400公里每小时的匀速。高速列车速度争取更上一个台阶，对制动又提出了更高要求，要在更快的速度下把车给停下来，所以制动性能要更好、反应时间要更快，这些都是我们现在正在研究的内容。
“复兴号”高速列车2012年末启动研制，2017年，以最高350公里的时速使中国成为世界上高铁商业运营速度最快的国家，并保持至今。从零的突破到领跑世界，仅仅五年多时间，这正是研发团队反复摸索，不断攻坚克难的成果。
“国家卓越工程师团队”负责人、中国国家铁路集团有限公司正高级工程师 周黎：当时引进的这些动车组不统型、标准各异，一个司机他要驾驶好多种车型。同时不同列车之间无法相互救援，维修的配件、部件以及维修的装置都不一样，带来了大量运用中的技术问题。
要做到全自主研发中国标准的高速动车组！在中国国家铁路集团有限公司牵头下，联合国内产、学、研多家单位组成了研发创新团队，拉动全产业链几千家核心配套企业共同参与，开始了中国标准高速动车组的研发之路。
高速动车组是高度复杂、对安全性要求极高的机电一体化产品，一列时速350公里的高铁列车大概由50多万个零件组成，涵盖了机械、冶金、材料、电力电子、化工、信息控制、计算机、精密仪器等众多技术领域；再加上我国特有的超大规模路网、复杂地理气候条件、超长距离的持续高速运行工况，使高速列车自主研发面临前所未有的挑战。
“国家卓越工程师团队”成员、中车株洲电力机车研究所有限公司总工程师 冯江华：“复兴号”立项的时候，确立了我们牵引系统的一些技术指标，给我们产生一个巨大的压力，因为这个指标我们以前自己没干过，甚至在国际上也没有现成的一个样板。
“国家卓越工程师团队”负责人、中国国家铁路集团有限公司正高级工程师 周黎：在国外很多动车组运行三四个小时，它基本就是从头运行到尾。那么中国动车组运行十几个小时，这都是非常普遍的，而且中国的情况，在哈尔滨可能是零下三四十摄氏度的冰天雪地，到广州就春暖花开了，在不同温度下的这种长距离运行，这是独一无二的，在这种情况下就需要从我们的需求角度出发，设计出适合中国国情的这样一种动车组。
对列车的每一个部件和每一道工艺逐个突破、反复试验！为了实现操作手柄统一，研发团队从20多个设计方案中遴选，经过上万次论证、测试以及台架试验，最后才定型。有的时候一个故障代码、一个控制信号，甚至在显示屏上显示的一个图标，大家都要争论许久。
“国家卓越工程师团队”成员、北京纵横机电科技有限公司研究员 张波：列车运行我们最看重的就是要安全、要可靠，所以我们必须把它在各种环境极端变化情况下的性能得摸清楚，去完成方方面面的试验。
在团队的不懈努力下，2015年6月，两列中国标准动车组成功完成组装、调试并下线，随后开展试验验证工作。测试、改进，再测试、再改进！2016年11月，中国标准动车组样车最终完成60万公里的运用考核，相当于围绕地球跑了15圈，一份合格的答卷就此交出。
“国家卓越工程师团队”负责人、中国国家铁路集团有限公司正高级工程师 周黎：60万公里，在世界上这个指标是最高的，既考核这些部件、整车的功能性问题，又解决它的可靠性问题，必须保证它是可靠的、安全的。
2017年6月，中国标准动车组被正式命名为“复兴号”，在京沪高铁双向首发。同年9月，“复兴号”动车组以时速350公里运营，为世界高速铁路商业运营树立了新的标杆。经过全体研发人员5年多的技术攻关和自主创新，我国最终全面突破了牵引、制动、网络、车体、转向架等核心系统和车轮、车轴等关键技术，中国高铁从无到有，从引进、消化、吸收再创新到自主创新，现在已经领跑世界。
如今，“复兴号”奔驰在祖国广袤的大地上，投入运用的“复兴号”高速列车近1200组，累计运送旅客已超22亿人次。拥有“中国技术”、创造“中国速度”、实现“中国智造”、建立“中国标准”的“复兴号”，已成为一张亮丽的“中国名片”。
“国家卓越工程师团队”负责人、中国国家铁路集团有限公司正高级工程师 周黎：下一步我们按照国家的部署，推进CR450（高速动车组）创新工程的实践，研制速度更快、更加节能、更加环保、更加安全的新一代动车组，进一步引领世界动车组的发展方向。（总台央视记者 任梅梅 董良言）