根据联合国规定，在通过初始和装备两项核查后，中国维和官兵便可以履行蓝盔使命，驾机翱翔在达尔富尔的天空。请关注今日出版的《解放军报》的详细报道——
以UN的名义升空，我们准备好了！
■解放军报记者 孙兆秋 罗铮
分队抵达苏丹后，维和官兵在检查直升机。中国维和直升机分队提供
29日午后，阴沉了数日的天空忽然放晴。炎炎烈日下，停放在法希尔机场上的4架中国维和分队直升机，反射着耀眼的光芒。
月初，这4架米-171中型多用途直升机，从苏丹首都喀土穆转场至此。10天前，中国首支维和直升机分队140名官兵也已全部部署到位。根据联合国规定，在通过初始和装备两项核查后，他们便可以履行蓝盔使命，驾机翱翔在达尔富尔的天空。
目前，虽然核查仍在进行中，可维和直升机分队官兵已然进入任务状态。
走进作战值班室，只见6名军官和1名气象专家，正在电脑前有条不紊地处理各种信息。
“这封邮件是联非达团下发的周边安全通报，提醒我们在宰牲节期间加强防范；这封邮件是天气通报，里面有飞行所需的重要数据……”指着电脑屏幕，分队联络官史斌向我们介绍。
在作战值班室的一张办公桌上，我们看到了一份委托书，上面清楚地写着分队所承担的两大类15项任务。其中，作战类任务包括部队运送、武装巡逻、区域监视与侦察等7项内容；后勤类任务包括运送要员、紧急撤离和空投物资等8项内容。
“快反部队投送将是我们今后的主要任务。”分队队长陈文龙透露，联非达团计划削减维和部队人员数量，在任务区域大小不变、兵力减少的情况下，运用直升机将部队快速部署至事发地点，可以有效提高兵力运用效率。
陈文龙是特级飞行员，有4000小时飞行经验，先后飞过3种机型。此外，分队还有4名一级飞行员和7名三级飞行员，其中多人有执行汶川抗震救灾、神舟飞船回收等重大任务的经历。
“目前，我们是联非达团司令部直属的唯一一支空中机动力量，被寄予厚望。”陈文龙坦言，对他们来说，联非达团所赋予的任务并不陌生，在国内都进行过相应的训练，但是任务环境和性质的改变，是一个不小的考验。
的确，从中国到非洲、从执行训练任务到参加维和行动，对陆航部队而言，意味着新的考验：法希尔所在的苏丹达尔富尔地区武器泛滥，随时可能遭遇袭击，同时气象条件复杂，尤其是频发的沙尘暴严重威胁直升机的飞行安全，而维和是国际化行动，装备、通联方式等都要按照国际标准……
为了应对这些考验，分队采取了很多举措。据分队政委陈德辉介绍，在国内准备期间，他们对4架直升机进行了5大类19项设备加、改装，使之与联合国标准接轨。同时，分队全员参加了包括应用射击、野外生存和战伤救护等内容的战斗技能训练，并进行了英语强化学习。目前，每架直升机至少有1名飞行员达到了国际民航组织规定的英语4级水平。
“虽然我们只有140人，但很多人都是一专多能。因此可以说，我们分队是一个微缩版的陆航旅。”陈德辉说。
在采访中，我们发现很多官兵都在分队中扮演着不同角色。就拿作战参谋徐洋来说，他不仅精通参谋业务，还是一名优秀的飞行员，当年在军校同期学员中第一个放单飞。
“现在，我最盼望的就是能早点驾机升空，在达尔富尔的天空展示中国军人的风采。”徐洋此时的心情，我们能够理解。
和这位26岁的苗族飞行员一样，现在，分队官兵们心里最想的，就是尽早以UN的名义在达尔富尔的天空翱翔，维护和平。
为了这个目标，很多官兵都作出了牺牲——四级军士长陈建光，在父亲病重的情况下毅然随队出征，前几天，他接到了父亲去世的噩耗；副队长满志钦即将到达最高服役年限，维和任务期满回国时就可能脱下军装，但他坚决服从组织安排，“站好最后一班岗”……
我们离开法希尔前，好消息传来，分队顺利通过了装备核查，距实现早日升空的愿望，更近了一步。
（解放军报苏丹法希尔8月30日电）
